Rénovation de phare : tutoriel detailing auto complet

La rénovation de phare n’est pas compliquée, SI l’on suit les étapes.

On en voit beaucoup dans la rue (ou est-ce un réflex de professionnel que de regarder en détail les voitures garées…), des voitures avec des phares passés, avec un effet de brouillard.

Au-delà de l’aspect esthétique, cela peut être dangereux pour une question de sécurité routière. La restauration des phares est technique, mais pas si difficile et le résultat est souvent époustouflant ! Elle peut même être encore plus facilité par les kit de rénovation de phare. Vous pouvez en effet par exemple tester ce kit : kit rénovation phare Meguiars ici.

Croyez-le ou non, fut un temps où les phares étaient faits en verre. À mesure que les plastiques et la technologie évoluaient, les matériaux en plastique polycarbonate ont remplacé les parties en glace, car elles coutent moins cher, elles sont plus légères, et résistent bien mieux aux chocs.

Mais il y a un revers de la médaille : le polycarbonate est un matériau poreux et donc qui se dégrade !

Pour cet article sous forme d’un guide ou tutoriel, nous avons séparé la première section sur les techniques de restauration de phares les plus communément trouvées sur internet, en vidéo sur YouTube ou sur des forums de detailing, en 3 catégories :

Remèdes de grand-mère
Techniques DIY (Do It yourself)
Techniques detailing professionnelles

Puis, nous vous offrons des informations pour la rénovation du phare d’une moto, comment restaurer au mieux les phares de sa voiture SANS passer par la case ponçage, comment proposer un service de renovation des phares et à quel prix; et enfin, nous répondrons à vos questions reçues (FAQ) par email et sur nos réseaux sociaux.

Au programme :

1 Rénover des phares auto avec un remède de grand-mêre
2 DIY : rénovation des phares facile en kit
3 Méthode professionnelle de restauration des phares en 10 étapes
4 TUTO restaurer les phares d’une voiture en 3 étapes SANS ponçage
5 Checklist pour la restauration des phares d’une voiture (ou d’une moto)
6 Proposez des services de restauration de phares
7 FAQ sur la restauration des phares de voiture

1 Rénover des phares auto avec un remède de grand-mêre

Remède de grand-mère n°1 : le dentifrice

Le remède de grand-mère le plus connu est la restauration des phares grâce au dentifrice. Si cela peut améliorer très légèrement le rendu visuel, cela ne dure pas dans le temps. C’est donc inefficace !

La micro-abrasion utilisée pour nettoyer et polir le plastique n’est pas suffisante ou n’est pas le bon type d’abrasion pour éliminer une forte oxydation du plastique des phares.

Remède de grand-mère n°2 : produit répulsif pour insectes

Cette technique offre un résultat immédiat, MAIS superficiel, car même si le phare parait être instantanément restauré, brouillard réapparaitra dans les jours qui suivent. Le spray contre insectes va faire fondre ou corroder (oxyder) le plastique le laissant collant ou poisseux au toucher.

Ce n’est donc pas une technique de restauration efficace sur le long terme.

2 DIY : rénovation des phares facile en kit

Ce sont généralement des kits que vous trouverez dans votre magasin de pièces détachées, bricolage, etc. composés de tampons (pads) en mousse ou en laine que vous pouvez attacher à votre visseuse ou perceuse.

C’est une technique populaire et efficace pour corriger le plastique d’un phare, car vous n’avez pas forcément besoin d’une source électrique pour polir le plastique si votre visseuse est sans fil et cela ne coûte pas cher comparativement au prix d’une polisseuse voiture professionnelle.

Bon kit de restauration des phares : Comment restaurer un phare avec un tampon pour perceuse ?

Attachez le tampon de laine à votre perceuse
Appliquez du produit compound sur le pad
Commencez à travailler le phare en effectuant des passes superposées, avec une vitesse et pression basse
Dernière étape : installez à présent un tampon en mousse sur votre perceuse et appliquez du produit lustrant (polish) sur le pad. Cela va supprimer les petites rayures laissées par le tampon en laine.
Ajouter enfin une protection plastique

Le résultat sera déjà bien meilleur !

3 Méthode professionnelle de restauration des phares

Chez les passionnés de detailing et les professionnels, nous allons utiliser la technique du « sandpaper » (papier à poncer) avant d’utiliser n’importe quel compound ou polish. Cela peut vous paraitre déjà compliqué et vous faire peur, MAIS :

Cette technique est simple et accessible
C’est une méthode durable
Avec un peu de patience, vous y arriverez sans problème

Technique du Sandpaper :

Nous allons globalement utiliser 3 types de sandpaper selon l’oxydation :

Dure
Moyenne
Légère

Encore une fois, vous devez utiliser l’outil idéal en fonction de l’état d’oxydation de votre matière. Ce procédé peut être fait :

À la main
À la polisseuse
Avec de l’eau
Sans eau

Notre processus typique pour le ponçage des phares (sanding) est dans l’ordre chronologique :

800
1000
2000
3000

Outils et produits dont vous avez besoin

Avant de commencer : cette liste vous donne une idée de ce qu’il vous faut :

Disques de ponçage (niveaux de grain multiples) : typiquement 800 > 1000 > 2000 > 3000
Scotch de masquage (masking tape)
Pulvérisateur contenant de l’eau
Gants (optionnel)
Tablier (optionnel)
Polisseuse 3″ (~7,6cm) : c’est le mieux, mais si vous n’en avez pas utilisez un bloc de ponçage.
Tampon pour compound et lustrage 3″ (ou autre alternative)
Bloc en mousse si vous poncez à la main
Produit compound (abrasif)
Polish (produit lustrant)
Des chiffons microfibre
Un produit de protection pour phare (cire, scellant, protection céramique, produit spécial optique)

1 Étape 1 : Essuyez le phare

C’est très simple, vous pouvez utiliser de l’eau, du lubrifiant à clay bar (barre d’argile ou gomme d’argile) ou un produit de lavage sans eau.

Il suffit de vaporiser le phare et de l’essuyer avec un chiffon microfibre.

2 Étape 2 : Passer le phare à la clay bar

Cette étape est facultative, mais ne prend que 1 minute. Vous avez besoin de :

Une barre d’argile
Un tampon
Un gant de lavage
Un chiffon microfibre
Un lubrifiant clay bar

Ceci vous permettra d’éliminer tous les contaminants coincés. L’objectif est de TOUJOURS travailler sur une surface propre et donc décontaminée. C’est un élément essentiel en detailing et ici dans la restauration des phares.

3 Étape 3 : Utilisez un scotch de masquage autour du phare

Il est primordial de protéger la peinture et les plastiques environnants en les masquant avec du scotch de masquage, ou masking tape. Nous vous conseillons d’être généreux et d’appliquer deux couches, au cas ou, car la procédure est abrasive.

Si vous appliquez seulement une couche de scotch, l’eau et le ponçage peuvent l’enlever. Si vous ne faites pas attention et que vous avez l’esprit ailleurs, vous allez poncer des zones non désirées.

Masquez donc tout ce qui peut potentiellement être endommagé par le ponçage. C’est souvent la peinture ou une autre partie du phare qui n’a pas besoin d’être ponçée.

Informations importantes concernant le ponçage de phares auto / moto

Il y aura des cas où vous pouvez commencer à partir de 1000 si l’optique n’est pas si dégradée.

Gardez à l’esprit, si vous commencez à un niveau de grain plus élevé, comme avec le 1000, qu’il ne supprime pas toute la couche de protection (vernis), alors vous devez tout recommencer avec du 800.

Certains commencent entre 320 et 800, mais par expérience nous avons toujours commencé à 800. Habituellement, commencer par du 800 est suffisant pour éliminer toute la couche de vernis du phare qui est morte.

De plus, si vous avez une polisseuse pour voiture avec un tampon de laine, vous n’avez pas besoin d’aller jusqu’à 3000. Vous pouvez vous arrêter à 2000 et même 1500.

Si vous avez une polisseuse pas très puissante, vous devrez aller jusqu’à 3000 pour que la machine puisse éliminer les rayures des ponçages précédents. Il faut régulièrement pulvériser de l’eau à la fois sur le phare pour faire couler les résidus et ne pas travailler avec des contaminants sur le phare, mais aussi sur le tampon de ponçage pour la même raison.

Par contre, si vous utilisez trop d’eau, vous allez mettre plus de temps, car l’eau dilue le grain de ponçage. Cependant, testez-le par vous-même.

Certaines personnes vaporisent de l’eau au premier passage, d’autres ne pulvérisent pas d’eau. Voyez par vous-même ce qui vous convient le mieux.

Voici les principales précautions que vous devez suivre lorsque vous poncez les phares (peu importe la grosseur des grains) :

Même en cas de pression lorsque vous poncez, si vous appuyez un peu plus sur certaines zones, mais moins sur d’autres, vous allez créer des marques de ponçage inégales qui prendront plus de temps à être enlevées lors des étapes de ponçage suivantes.
Prenez votre temps pour poncer. Vous voulez lui donner assez de temps pour vraiment « cut » (couper) à travers le phare.
Travaillez comme pour le polissage, de gauche à droite, de haut en bas, en passes superposées.

Lors de votre première passe initiale, vous voulez vous débarrasser de plus de crasse possible, c’est pourquoi nous n’utilisons que très peu d’eau, deux pulvérisations suffisent. Cependant, ne vous attardez pas trop longtemps sur le ponçage pour éviter de disperser les résidus de plastique et vous ne supprimerez rien. Vous devriez faire seulement quelques passes à l’étape initiale de ponçage.

Poncer les phares avec plusieurs niveaux de grain

Il est temps à présent de passer par toutes les autres phases de ponçage des phares (en fonction des étapes dont vous avez besoin). Vous suivrez les mêmes principes dans chaque taille de grain :

Même en cas de pression lorsque vous poncez, si vous appuyez un peu plus sur certaines zones, mais moins sur d’autres, vous allez créer des marques de ponçage inégales qui prendront plus de temps à être enlevées lors des étapes de ponçage suivantes.
Prenez votre temps pour poncer. Il faut prendre le temps pour avoir un véritable « cut » (coupe) à travers le phare.
Travaillez comme pour le polissage, de gauche à droite, de haut en bas, en passes superposées.
Vaporisez de l’eau pendant le ponçage pour que les résidus s’écoulent de la surface. Vous ne voulez pas ramasser des morceaux de plastique qui ajouteront des marques.

Votre objectif principal est d’affiner les marques des ponçages précédents. Vous devriez avoir enlevé la plupart de la couche de protection du vieux vernis par le premier passage.

Vous devez vraiment prendre le temps sur le ponçage pour vous assurer d’enlever intégralement les dernières marques de ponçage avant de passer à un grain plus fin. Sinon, lorsque vous avez terminé, vous pourrez voir les marques de ponçage précédentes dans les phares et vous aurez alors à devoir tout recommencer.

Rappelez-vous, vous devez toujours travailler sur une surface parfaitement propre. Après chaque passage, nettoyez le disque de ponçage en pulvérisant de l’eau dessus. Les résidus devraient aisément s’écouler avec l’eau. La même chose s’applique au phare.

Après chaque session de ponçage, vaporisez l’eau et essuyez le phare à l’aide d’un chiffon microfibre.

Note : s’il y a une zone sur le phare qui ressemble à un brouillard ou qui n’est pas poncée comme les autres zones, cela signifie que vous devez continuer à poncer. C’est encore le vernis de protection qui reste présent.

À mesure que vous progressez dans les niveaux de grain, le phare devrait être de plus en plus clair et translucide. On passe des rayures de ponçage à de la clarté.

4 Étape 4 : ponçage 800 (hard)

Nous commençons souvent par un ponçage à 800.

Commencez par frotter toute la longueur du phare de droite à gauche exclusivement dans ce sens et avec une certaine pression.

C’est comme faire du wet sanding (ponçage à l’eau) sur la carrosserie d’une voiture, cela va créer une légère poussière de plastique sur la surface du phare. C’est en réalité la couche de protection UV qui est éliminée.

Nous y reviendrons en fin de technique, car si l’on « ponce » la couche de protection pour restaurer les phares, il faudra bien entendu en réappliquer une pour que le plastique ne s’oxyde pas à nouveau et se ternisse.

Appliquez quelques sprays de produit nettoyant pour vitre et essuyez avec un chiffon microfibre pour vous assurer que vous ne laissez pas de contaminant sur la surface du phare.

5 Étape 5 : ponçage de 1000 à 1500 (plus fin)

Ce type de papier offre un gain plus fin que l’autre (plus le chiffre est élevé, plus il est fin).

Appliquez un produit nettoyant vitre sur le papier, ou de l’eau, pour lubrifier. C’est ce que l’on appelle du « Damp sanding » (damp = humide).

Cette étape numéro 2 est la plus importante des 3, car elle va dicter le niveau de clarté avec votre produit final. L’objectif ici est de supprimer les rayures et le flou créés par l’étape numéro 1.

3 Astuces de pros :

Cette fois-ci, faites des mouvements de haut en bas contrairement à l’étape numéro 1.
De temps en temps, aspergez le papier pour éliminer les résidus de plastique.
Lorsque vous pensez avoir fini, allumez vos phares, car la lumière vous permettra de voir les nouvelles marques que vous avez faites. Il faut que celle visibles aille de bas en haut.
Si vous en observez encore de gauche à droite (étape n°1), continuez de faire vos passes de bas en haut à ce ou ces endroits.

Essuyez le phare avant de passer à l’étape suivante.

6 Étape 6 : ponçage de 2500 à 3000 (encore plus fin)

C’est encore une méthode de « damp sanding », donc aspergez le papier d’eau ou de nettoyant pour vitres.

Cette fois-ci, comme vous devez vous en douter, nous allons changer de direction : de gauche à droite. Cette technique qui consiste à affiner le grain tout en modifiant le sens des mouvements s’appelle « Crosshatch Pattern », c’est ultra efficace.

Cette étape est la plus rapide des 3. Lorsque vous avez terminé, aspergez le phare par quelques sprays d’eau ou de produit et essuyez-le avec un chiffon microfibre propre.

Vous allez déjà pouvoir observer à cette étape une bien meilleure clarté dans l’optique. 🙂

7 Étape 7 : compound / polissage du phare pour éliminer les traces de ponçage

Cette étape est le compounding. À présent que vous avez terminé avec les marques de ponçage, il est temps d’utiliser votre polisseuse rotative ou DA pour polir avec le dernier niveau de ponçage que vous devez utiliser sur le phare.

Encore une fois, vous devez poncer jusqu’à 3000 pour que votre polisseuse puisse enlever les marques de ponçage.

Si vous avez une polisseuse, vous pouvez potentiellement arrêter à des grains de niveau inférieur. Plus vous poncez avec un chiffre de grain élevé, plus il sera facile d’enlever les marques de ponçage une fois que vous commencez le polissage.

Utilisez une polisseuse professionnelle si possible ou votre perceuse avec un kit. Si vous choisissez une polisseuse voiture professionnelle, la Rupes LHR15 ou la Ruper LHR75 sont parfaitement adaptées à cela.

Scratchez un tampon de polissage comme le super Cutting Pad de Meguiars sur votre polisseuse pour voiture ou utilisez un pad en laine pour votre perceuse et appliquez sur celui-ci du compound M105 de Meguiars.

Après avoir effectué quelques passes partout sur le phare et comme après l’étape du sandpaper, pulvérisez quelques sprays de produit nettoyant vitre et essuyez avec un chiffon microfibre.

La surface doit être la plus propre possible pour les étapes suivantes. Ce que vous devez garder à l’esprit :

Appliquez une bonne pression (mais pas trop pour que le pad (disque) puisse tourner).
Prenez votre temps à polir la surface. Vous devez lui donner assez de temps pour supprimer les marques de ponçage. Travaillez de gauche à droite et de haut en bas en passes superposées.

Préparez le tampon de polissage (prime) avant de commencer en appliquant un peu de produits et en l’étalant afin qu’il pénètre toute la matière.

Il ne faut pas qu’il subsiste de zone sèche, sans produit. Quelques compound :

5 Étape 8 : polissage / lustrage du phare : polissage des phares pour supprimer les marques de compound

C’est presque fini, courage !

Cette dernière étape va donner encore plus de clarté à votre phare. C’est l’avant-dernière étape avant d’appliquer un produit de protection pour plastique.

À présent que vous avez supprimé les marques de ponçage avec le compound par le polissage, ce n’est pas le moment d’affiner les marques de polissage par le polissage.

Vous suivrez les mêmes principes que ceux indiqués ci-dessus :

Utilisez un peu de pression (mais pas trop pour ne pas que le tampon de polissage ne tourne plus). Puisque c’est la phase de polissage, vous n’avez pas besoin de mettre beaucoup de force.
Prenez votre temps pour le polissage. Vous devez prendre assez de temps pour enlever les micro-rayures. Travaillez toujours en hachure et en passes superposées.

Préparez toujours votre tampon en étalant le produit afin que chaque centimètre de surface ait du produit.

Quelques polish :

Étape 9 : nettoyage à l’alcool isopropanol

BRAVO, vous avez réussi !

Vous aurez besoin d’essuyer le phare à l’aide d’IPA pour supprimer les huiles de polissage/lustrage.

Ce produit indispensable en compounding et polishing (lustrage) permet de nettoyer très efficacement les résidus et de supprimer plus facilement les huiles des étapes de compound et lustrage.

Puisque nous allons protéger le phare avec une cire, un scellant ou une couche protectrice pour optique, il faut s’assurer que le produit puisse totalement adhérer à la surface et donc qu’il n’y ai pas de traces de polissage qui interfère avec la protection.

Votre phare est à présent tout propre.

Assurez-vous de nettoyer l’avant de la voiture pour ne laisser aucun résidu de ponçage.

7 Étape 10 : ajouter une protection au phare restauré

Comme nous vous l’indiquions plus haut dans cet article à l’étape du compound, la technique efficace du sandpaper supprime la protection UV du plastique du phare.

Il faut donc à présent protéger à nouveau l’optique. Vous pouvez utiliser pour cela un sealant puissant spécial protection de phare ou pulvériser une protection pour plastique transparent.

Vérifiez simplement sur le produit qu’il est indiqué qu’il contient une formule de protection UV. Vous pouvez également appliquer une céramique : Vous pouvez trouver d’excellentes céramiques pas chères et dont on a fait l’article :

Peu importe le produit que vous choisissez d’utiliser, lisez attentivement les instructions sur le produit, car celles-ci peuvent varier. Essuyez enfin le phare avec votre chiffon microfibre.

Le résultat de cette méthode de restauration des phares est spectaculaire !

4 TUTO rénovation de phare d’une voiture en 3 étapes SANS ponçage

Lorsque les feux commencent à ne plus être transparents, clairs, vous perdez en esthétisme, mais aussi en visibilité et en qualité d’éclairage, ce qui représente un gros problème de sécurité lors de la conduite de nuit.

Dans cet article de votre site detailing, nous allons donc vous expliquer étape par étape comment restaurer les phares de votre voiture pour un résultat maximal sans ponçage à l’eau.

1 Préparation avant restauration des phares

Avant d’intervenir sur la restauration des phares à proprement parler, la surface de ces derniers et les zones alentour doivent être bien nettoyées.

Ce nettoyage comprend le lavage de la saleté et de la crasse, mais aussi la décontamination en passant la barre d’argile (ou claybar) pour éliminer mécaniquement la contamination incrustée.

2 Polissage

Dès qu’il s’agit de polir une surface, la règle d’or est de toujours utiliser un combo tampon + polish les moins agressif, pour commencer.

Nous vous conseillons d’effectuer un test sur une surface pour trouver la bonne combinaison qui offrira les résultats que vous recherchez.

Voici un exemple de combo produit/accessoire qui fonctionne bien :

Polisseuse Flex PXE 80 12-EC
Tampon Uro-Fiber Buff and Shine
Polish Rupes DA Fine

Une combinaison pas trop agressive. Si celle-ci ne fonctionne pas après quelques passages, alors il faudra utiliser une combinaison plus hard, comme :

Menzerna 300
Tampon en laine mousse Lake Country Purple

Ou encore mieux :

Menzerna 300
Tampon en laine Rupes Coarse Wool

Si le phare présente des taches, un ponçage à l’eau permettra de les éliminer, mais l’utilisation d’un disque de polissage pour verre Lake Country peut faire l’affaire. Ce disque conçu pour polir les vitres est moins agressif que du papier de verre.

L’utilisation de ce disque + Menzerna 300 ensuite au tampon et à la polisseuse offre de bons résultats, pour passer à l’étape suivante.

3 Finition

Pour la finition, vous pouvez utiliser par exemple :

Rupes Coarse Wool Pad
Polish Rupes Uno Portect

UNO est intéressant, car c’est un polish léger, mais qui laisse une certaine protection sur le phare.

Ce processus complet permet de ne pas passer par la case ponçage à l’eau (qui offre dans les fait des résultats encore plus élevés lorsqu’il est bien réalisé) et vous offrir un très beau résultat en 3 étapes.

5 Checklist pour la rénovation des phares d’une voiture (ou d’une moto)

Ouvrez le capot pour dégager encore plus le phare et éloigner une surface de peinture supplémentaire du polissage
Essuyez la saleté du phare
Passez la clay bar de décontamination sur le phare
Appliquez le scotch de masquage sur toutes les zones autour
Commencez le ponçage, en hachure, en prenant votre temps. Supprimez la majeure partie de la couche de vernis de protection
Essuyez le disque de ponçage et les phares après chaque passage de ponçage
Poursuivre le ponçage, toujours en hachures et en passes superposées, en prenant votre temps
Compound le phare pour supprimer les marques de ponçage
Lustrez le phare pour éliminer les microrayures
Essuyez le phare avec de l’IPA pour éliminer les résidus d’huile
Retirez le ruban de masquage et nettoyez l’avant de la voiture si nécessaire
Protégez le phare à l’aide d’une cire, d’un scellant ou une autre protection durable
Fermez le capot
Profitez de vos résultats

6 Proposez des services de rénovation de phare

Si vous voulez proposer ce service dans votre business de detailing, c’est un excellent service à proposer.

Peu de detailers effectuent ce service comme expliqué au-dessus, vous pouvez donc obtenir des résultats incroyables comparés au service des autres detailers.

Entrainez-vous sur quelques voitures avant de proposer ce service dans votre business. Faites les phares de 3 voitures de vos amis ou membres de votre famille avant de vous lancer.

Prenez des photos avant-après pour exposer le résultat de votre travail à vos futurs clients et clients actuels.

Combien coûte la rénovation de phare ?

Cela va dépendre d’où vous habitez et de votre niveau de compétence. Par exemple, il y a des detailers dans certaines zones qui demandent un prix 30 € par phare.

Mais, le résultat peut être inférieur à une restauration des phares dans les règles de l’art à 60 € par phare.

Ne parlez pas en termes d’heures de travail, facturez à la pièce. 100 € pour les deux phares avant devrait prendre environ 1 à 2 heures.

Au début, vous allez peut-être prendre plus de temps, mais de moins en moins avec le temps et la pratique.

Pour la plupart des clients qui veulent une énorme amélioration, mais ne recherchent pas la perfection, vous pouvez effectuer une restauration des phares avant en 1 heure 30.

7 FAQ sur la rénovation de phare de voiture

Quelle est la durée de vie d’une restauration de phares ?

La durée de vie d’une restauration de phares dépend de plusieurs facteurs, notamment la qualité du produit utilisé et l’exposition aux éléments.

En moyenne, une restauration peut durer entre 6 mois et 2 ans.

Puis-je restaurer mes phares sans expérience préalable ?

Oui, la plupart des kits de restauration de phares sont conçus pour être simples à utiliser, même pour les débutants. Suivez attentivement les instructions et prenez votre temps pour obtenir les meilleurs résultats.

Vous avez dans cet article de votre site detailing auto toutes les clefs pour réaliser une rénovation de phare de votre voiture comme un pro.

La rénovation des phares est-elle coûteuse ?

Comparée aux coûts de remplacement des phares, la rénovation de phare est beaucoup moins chère et peut généralement être réalisée pour moins de 50 euros.

Quels produits dois-je éviter lors de la restauration des phares ?

Évitez d’utiliser des nettoyants abrasifs ou des dissolvants qui pourraient endommager le plastique des phares. Il est préférable d’utiliser des produits spécifiquement conçus pour les phares.