Polissage de voiture : guide très complet

Le polissage de voiture permet de retrouver la teinte de la peinture d’origine, de la brillance, une voiture qui se nettoie plus facilement, se protège mieux, etc. En bref, que des avantages pour très peu de risque si vous suivez le guide.

Il existe des produits pour polir la peinture d’une voiture, mais aussi le verre, le plastique, le plexiglas, le métal et d’autres matériaux.

Dans cet article, ou guide TRÈS complet, nous allons vous apprendre la composition de votre peinture auto, les différences entre polissage – lustrage – ponçage, quel tampon pour quel polish, comment faire le polissage de voiture noire, et bien plus encore !

Au programme :

1 Composition du vernis de peinture de voiture
2 Combien coûte le polissage de voiture ?
3 Quel est l’intérêt du polissage ? Les rayures reviendront !
4 Polish VS Compound VS Polissage
5 Ce que vous devez savoir avant le polissage de votre voiture
6 Polissage : quelle épaisseur minimum ?
7 Supprimer les tourbillons de peinture avec une polisseuse : le Guide
8 Améliorez la finition de votre polissage : trucs et astuces pour un fini parfait !
9 Polissage en 1 étape VS plusieurs étapes
10 Voiture neuve : l’intérêt d’une correction ou polissage de la peinture ?
11 Une voiture bénéficiant d’un polissage reste toujours plus propre !
12 Quelle combinaison tampon/produit pour les meilleurs résultats en polissage ?
13 Top 5 erreurs en polissage de voiture
14 Ruban de masquage carrosserie ou Masking tape : définition et utilité
15 Comment supprimer les résidus de polish blanc et sec ?
16 Faites-vous trop de polissage sur votre voiture ?
17 Qu’est-ce qu’un « test spot » ou zone d’essai en detailing ?
18 3 étapes ESSENTIELLES pour rénover une peinture noire

1 Composition du vernis de peinture de voiture

Le vernis d’une carrosserie de voiture est une couche de peinture transparente qui peut être utilisée pour recouvrir la couche de couleur.

La couche transparente, le vernis, est généralement la dernière couche de peinture appliquée sur un panneau de carrosserie de voiture. L’épaisseur peut beaucoup varier d’un panneau à l’autre et selon les marques de voitures.

En moyenne, l’épaisseur du vernis peut être comprise entre 38 et 102 microns. La couche de vernis n’est pas toujours utilisée, sur les peintures en une seule étape il n’y a pas de couche de vernis.

L’épaisseur chez les constructeurs auto devrait être au moins de 110 microns vernis compris. Vous n’avez par contre pas la mesure exacte de l’épaisseur du vernis, autour de 40 microns.

On peut retenir plus simplement que :

• Vernis : 38-102 microns (0,038 à 0,102 mm)
• Peinture : 13-38 microns (0,013 à 0,038 mm)
• Primer / apprêt : 8-38 microns (0,008 à 0,038 mm)
• Métal

Dans le cas d’un polissage de peinture, vous devez uniquement polir le vernis.

Pourquoi utiliser un vernis sur une peinture ?

Une couche de vernis peut être utilisée pour plusieurs raisons, parmi lesquelles :

• Pour éviter l’oxydation de la couche de peinture colorée
• Pour changer l’indice de réflexion, changer le niveau et le type de brillance
• Pour augmenter l’épaisseur totale de la couche de peinture
• Pour ajouter une couche moins chère tout en ajoutant une protection supplémentaire au panneau en dessous

Bien que la peinture soit devenue un produit cosmétique qui ajoute de la brillance ou du lustre à une voiture, elle était principalement utilisée dans le passé pour empêcher le panneau métallique de rouiller et de souffrir de l’exposition aux éléments.

Au fil du temps, la peinture est devenue de plus en plus importante pour l’aspect général su véhicule.

Lorsque les couleurs ont été introduites, l’attrait esthétique de la peinture a augmenté. Aujourd’hui, la peinture utilisée pour protéger le panneau en dessous est devenue une propriété esthétique qui peut aider à la vente d’un véhicule.

La forme et la dynamique d’une voiture sont souvent basées sur la réflexion de la lumière et sur la manière dont cela influence l’apparence d’un véhicule. Le vernis est souvent meilleur marché que la couche de couleur de la peinture, ainsi en ajoutant quelques couches de vernis, on augmente l’épaisseur de la peinture sans augmenter beaucoup le coût global.

Qu’est-ce que le vernis d’une voiture ?

Le vernis est l’une des nombreuses couches de peinture qui couvrent le panneau. Il commence souvent avec une couche de base qui agit comme un apprêt pour aider à coller la peinture à la matière du panneau.

Il est ensuite recouvert d’une couche de peinture colorée, parfois même de différentes couleurs les unes sur les autres.

Finalement, la couche de peinture est recouverte de la couche de vernis, la dernière couche pour protéger la peinture.

La couche de base et la couche de couleur sont en fait mates, la couche de couleur a différentes finitions, mais est généralement brillante. L’épaisseur de cette couche de vernis affecte la manière dont la lumière se comporte à l’intérieur de la couche de peinture et affecte directement le type et le niveau de brillance que vous obtenez.

Vernis pas obligatoire

Bien que ce soit très commun, la couche de vernis transparente n’est pas obligatoire. Certaines façons de peindre une surface n’impliquent pas de vernis, comme la peinture en une étape ou la peinture unie.

Cela signifie que la couche de couleur est également la dernière couche. Ce type de couche se termine avec une finition brillante et n’a pas besoin d’être recouverte d’une couche de vernis.

Certaines surfaces peintes ne sont même pas finies avec un vernis transparent, ce qui donne un fini mat. Cela peut s’avérer difficile à maintenir propre, mais attire l’attention de certaines personnes qui souhaitent un rendu final différent.

2 Combien coûte le polissage de voiture ?

Si le prix de la pose d’un film de protection PPF comprend plusieurs variables, la correction de la peinture (du vernis par polissage) d’une voiture en comprend encore plus.

Pour un PPF, les grandes variables sont la qualité du film, le matériel utilisé et les zones que vous souhaitez protéger. Concernant la correction de peinture, comprenez le polissage et le lustrage de la peinture, il n’y a pas vraiment de matériau ni d’installation de qualité que vous pouvez voir.

Vous ne pouvez pas valider par avance un produit et donner votre feu vert. Une correction de peinture, polilustrage, est réalisée à l’aide d’une multitude de produits (outils, microfibres, produits, etc.), mais elle peut cacher certaines choses, être mieux réalisée à certains endroits qu’à d’autres, c’est bien plus subjectif que la pose d’un PPF.

De plus, le polissage de voiture réalisé sur un vernis dur ne pourra pas être copié-collé sur un vernis soft, plus difficile à travailler.

Si un polissage léger peut parfois permettre de corriger une grande partie des tourbillons et améliorer grandement l’état de la peinture d’un véhicule, certains attendent du polissage une correction bien plus poussée, en 2 ou 3 étapes. La se pose la question du résultat souhaité, des limites du polissage de voiture, etc. La correction de la peinture est subjective.

La subjectivité

La pose d’un PPF peut être subjective, mais il n’y a que quelques éléments à prendre en considération :

• Qualité du film
• Bords de la carrosserie couverts ou non
• Marques d’installation (bulles, lignes, etc.)
• Qualité globale de coupe : droites, près du bord, etc.

Ces quelques éléments s’appliquent à chaque voiture, peinture, couleur et panneau de carrosserie. Il est également assez simple pour n’importe qui peut vérifier la pose d’un film PPF.

Cependant, avec la correction de la peinture c’est une autre paire de manches :

1. Inspection de la peinture : peut être très subjective, car elle dépend de qui regarde réellement la peinture, les conditions d’éclairage et bien sûr quelle voiture/peinture/panneau (emplacement du panneau, courbure, etc.) et cela peut sembler différent d’une personne à une autre et avec différents éclairages.
2. Correction de la peinture (vernis) : combien de défauts seront supprimés ? Une jauge d’épaisseur de peinture (PTG) est-elle utilisée pour s’assurer que la correction est possible et dans quelle mesure ? Sans parler du nombre de produits qui peuvent masquer ou non les défauts et les vrais résultats pendant des heures ou semaines.

La subjectivité mise à part, la correction réelle du vernis d’une voiture se produit lorsque vous enlevez une fine couche de vernis et nivelez les rayures, ce qui nous amène au niveau réel de correction.

Niveau de correction par polissage

Le nivellement du vernis peut être effectué jusqu’à un certain niveau et s’il est effectué correctement, il est généralement limité par l’épaisseur du vernis et/ou du budget.

Les marques comme les tourbillons, causées par le lavage régulier à la main (avec contact) et la phase de séchage avec contact plusieurs fois par mois ne sont pas très difficiles à corriger. Ces derniers peuvent être éliminés assez facilement, même par un amateur à l’aide d’une polisseuse orbitale, des tampons adaptés et de bons polishes.

De mauvaises techniques de lavage (et de séchage) créent clairement des tourbillons très profonds et des microrayures qui nécessitent beaucoup de travail et un detailer professionnel qui sait ce qu’il fait. Dans le pire des cas, le vernis de la peinture peut ne pas être suffisamment épais pour être complètement corrigé. Ainsi, vous devez déterminer avec le detailer professionnel quelle est la meilleure manière d’améliorer la peinture sans risquer de traverser la couche de vernis.

La quantité de correction peut varier d’un detailer à un autre simplement en fonction de la manière dont il structure son service.

Type de peinture

S’il y a peu de peinture (épaisseur de vernis plus exactement) et qu’un detailer s’engage à bien l’améliorer, cette perfection peut prendre 15 à 20 heures ou 30 à 40 heures.

Différentes peintures, vernis, réagissent différemment au polissage. Les vernis durs peuvent être plus difficiles à corriger, alors que les vernis soft sont difficiles à conserver en parfait état. Les vernis soft sont capricieux.

Si l’on reprend la comparaison au PPF, sur une Porsche 911, peu importe qu’elle soit noire, rose ou blanche, le processus est toujours le même : poser le film, l’étirer, racler, s’assurer qu’il n’y a pas de marques et de bulles, couler, rabattre (ou non) sur les bords et le tour est joué. Quelle que soit la couleur de la peinture, le temps de travail sera le même sur un panneau similaire.

Concernant le polissage de voiture, le noir peut parfois prendre ce qui semble être des années pour se corriger correctement si le vernis est très soft et capricieux, tandis que le blanc peut se traiter rapidement en 5 heures. D’autre part, si la peinture blanche a un vernis dur et couvert de tourbillons et de rayures, cela peut prendre encore plus de temps que le noir, car la correction de ces marques est très difficile. Le rose est entre les deux.

Type de véhicule, taille et localisation du detailer

Concernant le type de véhicule, plus il est grand, plus cela coûtera cher et plus les panneaux de carrosserie sont complexes, plus le coût est élevé. Certaines exceptions à cette règle sont les petites voitures qui ont énormément de garnitures peintes et que le client veut corriger, comme le plus souvent :

• BMW
• Audi
• Range Rover

Le Range Rover a tellement de garnitures noires (toit, piliers) que cela peut augmenter le coût du polissage de 50% par rapport à un SUV de taille similaire.

Aussi, les panneaux en plastique sont généralement beaucoup plus difficiles à corriger en raison de leur flexibilité, comparativement aux panneaux en métal, donc leur polissage est différent de celui des panneaux en métal.

Selon où se situe le detailer le prix varie, comme pour la pose d’un PPF, c’est le jeu de l’offre et de la demande. Les zones rurales proposeront souvent des offres moins chères, contrairement aux grandes villes.

Combien coût le polissage d’une voiture ?

Prenons le cas d’un detailer réputé dont le travail est de bonne qualité, vous pourriez payer 600 à 900€ pour une correction en 1 étape et entre 1100 et 2500€ pour une correction en 2 étapes.

La correction en 1 étape devrait généralement offrir une amélioration de 50 à 80% et la correction en 2 étapes entre 80 et 95%+.

Le coût de la correction de la peinture doit inclure une préparation/detailing complet et approprié, ainsi qu’une sorte de protection (cire, scellant). Un traitement céramique sont des options supplémentaires, comme des interventions spécifiques à l’intérieur, le detailing des jantes, etc.

Évidemment, vous devez vous renseigner sur ce qui est inclus, en option et sur les résultats que vous souhaitez VS ce qui est possible de réaliser, les prix sont approximatifs et varient d’une région à une autre, d’un pays à un autre.

3 Quel est l’intérêt du polissage ? Les rayures reviendront !

Lorsque l’on parle de polissage de voiture, il est un argument qui est souvent énoncé, à quoi bon s’embêter à polir la peinture d’une voiture, supprimer les microrayures, les tourbillons, ils reviendront toujours.

Ce n’est pas forcément vrai et cela dépend beaucoup du propriétaire du véhicule.

Un bon entretien est la clef !

Lorsque la voiture est remise à neuf (correction des surfaces), si l’on prend soin de celle-ci à chaque étape du lavage et qu’elle est entretenue régulièrement, vous aurez un super retour sur investissement ! En effet, si vous protégez continuellement votre véhicule (cire, scellant, céramique), le rincez lorsqu’il a pris la poussière, procédez au prélavage avant le lavage au gant, etc. chaque étape aura un impact positif sur le maintien de l’apparence de votre voiture.

Même si les tourbillons reviennent, ils seront certainement plus légers et ne s’accumuleront pas aussi souvent qu’avant le polissage de voiture. Il est également tout à fait possible que vous ne voyiez d’ailleurs aucun tourbillon par la suite.

Lorsqu’un véhicule à bénéficier d’une correction en deux étapes, il pourra à l’avenir être ramené à cet état avec une correction en une seule étape (une méthode plus douce).

Retouches

Si vous avez établi de bonnes fondations en corrigeant correctement une peinture, lorsque vous aurez besoin de faire de légères retouches (de correction), tout sera plus facile.

Vous pouvez utiliser par exemple Menzerna 3500, Rupes D-A Fine, etc. qui permettent un processus de polissage/lustrage en 1 seule étape et en douceur :

Raisons fréquentes d’apparition de défauts dans la peinture

Les « love marks » sont quasiment toujours causées de la même manière :

• Un nettoyeur haute pression n’est pas utilisé.
• La méthode de lavage à deux ou trois seaux et avec une grille dans le fond de chacun n’est pas appliquée.
• Le gant de lavage utilisé n’est pas de qualité ou sans contaminant.
• Le shampoing auto utilisé est bas de gamme.
• Une méthode de séchage incorrecte ou des accessoires de séchage de basse qualité.
• Etc.

Solutions

Il vous faut suivre les étapes detailing du lavage à la protection pour garantir au maximum de conserver un véhicule esthétiquement au top.

L’importance de la protection de la peinture

Cette dernière étape est une des clefs des futurs lavages. Si l’effet hydrophobe est très sympathique visuellement, cela ne signifie pas nécessairement que le véhicule est bien protégé et inversement, un sheeting (l’eau s’évacue en plaque/feuille) ne signifie pas nécessairement que la couche de protection a disparu, partiellement ou totalement.

La première raison de l’importance d’une protection sur votre voiture est les rayons UV. De manière surprenante, les voitures neuves ne sont pas régulièrement protégées durant leurs 5 à 6 premières années et pourtant, chaque année compte.

La deuxième raison de la nécessité d’appliquer une protection sur votre véhicule est qu’elle rendra les futurs lavages plus faciles, plus sécuritaires.

Les avantages secondaires de disposer d’une couche sacrificielle de protection sont que cela vous fera gagner du temps sur la contamination, réduisant la probabilité que les contaminants adhèrent trop ou dégradent les surfaces. Et même ici le lavage contribue à protéger votre voiture. Sans tomber dans le lavage compulsif, un lavage régulier, fréquent, d’entretien, est l’une des clefs d’une voiture bien entretenue et qui conserve sa beauté dans le temps.

La protection permet également d’améliorer l’apparence d’un véhicule et complète ainsi l’étape du polissage de voiture dont le but est l’amélioration esthétique de la surface.

Chaque étape a un impact sur une autre et toutes travaillent en synergie. Un lavage avancé peut d’ores et déjà grandement améliorer l’apparence d’un véhicule, son poli-lustré également, tout comme la protection.

Voici quelques protection efficaces et faciles à utiliser (recherchez l’article dédié sur notre site) :

Vous pouvez trouver d’excellentes céramiques pas chères et dont on a fait l’article :

• CarPro CQuartz Classic avec TiO2
• CarPro CQuartz Lite
• CarPro CQuartz UK Edition
• CarPro Gliss
• Gtechniq Crystal Serum Light CSL
• Gtechniq Exo V4
• Gyeon Booster
• Gyeon MOHS
• Gyeon Quartz MATTE
• Gyeon Quartz Q2 One
• Gyeon Syncro
• IGL Coating Kenzo 10H

4 Polish VS Compound VS Polissage

Beaucoup se demandent quelle est la différence entre un polish, un compound, le polissage, etc. et une vidéo de l’ami Larry et Kevin explique cela parfaitement bien et va même encore plus loin.

Cette vidéo est passionnante et nous avons souhaité vous en extraire les grandes lignes :

Nous allons voir ensemble quelles sont les différences entre un compound et un polish et comment ces liquides sont des produits d’ingénierie créés pour supprimer les défauts de la peinture d’un véhicule, rapidement VS lentement.

Il sera également question d’abrasif décroissant et non décroissant (non-diminishing abrasives) et de polissage à cycle long et cycle court.

La 2ème partie de la vidéo de Larry est centrée sur les tampons de polissage et les 4 tâches que font ces derniers. Enfin, il y a une comparaison approfondie entre chaque tampon (pad) et ce que vous devez savoir en tant que detailer, amateur ou professionnel.

1Polish

Avant d’entre dans le vif du sujet, il est passionnant de se demande ce qu’il y a dans les bouteilles de vos produits de polissage de voiture. Ce sont des liquides issus de l’ingénierie !

Dans un polish on retrouve comme des billes abrasives super microscopiques. Selon si vous voulez un produit abrasif à effet rapide ou pas, sont ajoutés plus ou moins de ces particules abrasives.

Décroissants et non décroissants

« Abrasifs décroissants » signifie qu’il y a de nombreuses particules abrasives décroissantes groupées entre elles. Alors que vous faites le polissage, certains morceaux de ces groupes de particules se séparent et finissent dans la peinture, dans le produit, dans le tampon. C’est pour cela que l’on appelle ces particules des abrasifs décroissants.

Les abrasifs non décroissants (non-diminishing ou SMAT) sont à l’inverse des particules déjà séparées les unes des autres.

Ces notions sont importantes, car cela permet de comprendre pourquoi lorsque vous travaillez un produit longtemps il devient moins efficace, voir crée des marques dans la peinture, car ces abrasifs restent dans votre tampon et rayent la surface que vous essayiez d’améliorer. Alors même en changeant votre vitesse et votre pression, le résultat final ne peut pas être parfait.

Final pass : la dernière passe

On appelle dernière passe, celle juste avant de décoller le tampon de la peinture, le tout dernier passage de votre polisseuse sur une zone.

Kevin conseille d’éviter de changer la pression pour la passe finale ou de l’alléger, car conserver une pression constante du début à la fin sur une zone de travail avec un produit abrasif permet d’obtenir la meilleure efficacité d’un produit. Il fonctionnait parfaitement dans les premiers passages du tampon, alors continuez jusqu’à la fin, sans ajustements.

Cycle long VS Cycle court

Cela signifie différencier les sessions de polissage longues des courtes. Avec les derniers produits développés pour la correction de peinture de voiture, il est souvent proposé de courtes sessions, par des produits qui coupent (cut) fort et donc rapidement.

Un cycle est donc le nombre de passes ou la période passée à polir la surface de votre véhicule.

Plus vous utilisez un produit abrasif, dédié au cycle court, plus vous enlevez d’épaisseur de vernis de la peinture et donc plus vous obtenez de résidus de polissage… logique !

Gardez en tête que la quantité de liquide de polissage utilisée peut affecter toute la performance et les résultats finaux en cycle long ou cycle court.

Suppression rapide de peinture VS Suppression lente de peinture

Il s’agit de comparer un compound (suppression rapide de vernis de peinture) et un polish (suppression lente de peinture).

On va donc comparer la quantité de peinture (vernis) supprimée sur une même période de temps.

On distingue donc :

• Le compound : créé pour éliminer une couche de vernis le plus rapidement possible
• Le polish : créé pour faire comme le compound, mais plus doucement

Fiez-vous plus aux produits conseillés par des experts en detailing, le bouche-à-oreille de personne les ayant testés, qu’aux promesses marketing sur les produits eux-mêmes.

Il faut encore garder à l’esprit que même si vous souhaitez aller plus vite, vous allez obtenir plus de résidus et donc à avoir un tampon à nettoyer plus souvent, une zone de travail à nettoyer, etc. Il ne faut donc pas chercher uniquement le chronomètre. De plus, selon le tampon utilisé, le résultat peut varier. Ce n’est donc pas blanc ou noir.

Excellents compounds auto :

Excellents polishes auto :

2 Les tampons de polissage

Chaque tampon, ou pad, a 4 grandes caractéristiques :

1. Applicateur : il permet donc d’appliquer un produit, un liquide sur une surface.
2. Il distribue l’énergie de la machine (polisseuse) : le poids de la polisseuse, la pression que l’on exerce, le mouvement du tampon (rotation, orbite), etc. participent à la distribution de l’énergie au tampon.
3. Raclette : ou squeegee, il agit comme une raclette en déplaçant le produit.
4. Il affecte le taux de coupe : selon le type de tampon que vous utilisez, la pression, etc.

Comparaisons entre les tampons de polisseuse

Si le choix des tampons et du produit abrasif n’est pas totalement clair, on peut énumérer des caractéristiques de tampon :

1. Rétention / charge : c’est la capacité d’un tampon à retenir ou pas le produit liquide. Bien que le tampon en microfibre est dit « doux », ne créant pas de « marring », il est tout de même conçu pour couper rapidement le vernis, ou en finition pour un super résultat. Le tampon microfibre va plus se charger en produit qu’un tampon en mousse à petites alvéoles.
2. Densité : deux tampons en mousses peuvent paraitre similaires, mais ils n’ont pas a même densité (~dureté). Un tampon a haute densité ne va pas suivre les contours d’arêtes aussi bien qu’un tampon à plus faible densité et donc moins « rigide ».
3. Matériau : il existe un très grand nombre de matériaux différents (laine, mousse, microfibre, fin, épais, etc., et différents types de chaque).
4. Face du tampon : le design de la face du tampon peut varier (gaufrée, plate, à poils, coupée, etc.).
5. Élasticité : c’est par exemple la mémoire de forme, la capacité du tampon à retrouver sa forme originale lorsque vous appuyez quelque chose dessus. Si par exemple vous faites le polissage d’un angle, vous voulez que votre tampon retrouve sa forme de base pour continuer votre travail.
6. Adaptabilité : certains tampons s’adaptent mieux à certaines surfaces, mais surtout angles.
7. Action mécanique : les caractéristiques du tampon (matière, densité, etc.) affectent le niveau de chaleur généré par le tampon. Aussi, selon le type de tampon, l’action va être différente (plus ou moins « brutale »). Le design du tampon dicte le comportement mécanique de ce dernier.
8. Taille des pores : la taille des tampons est toujours indiquée, mais jamais celle des pores, leur nombre par cm². Les pores vont changer la manière dont le vernis est coupé et comment le produit va être utilisé.
9. Surface de la zone : soit le tampon est en mousse, soit en microfibre. Le tampon présentant des microfibres a logiquement une surface de contact plus grande que le tampon en mousse qui est plat.

Les problèmes des tampons et leurs solutions

Les tampons sont faits pour durer longtemps, mais avec une mauvaise utilisation, ils peuvent se dégrader. Trop de vitesse, trop de chaleur, pas assez en contact plat avec la surface, etc. et un tapon peut s’abimer.

5 Ce que vous devez savoir avant le polissage de votre voiture

Dans une vidéo de notre ami Larry et Kevin Brown, ils reviennent sur des concepts basiques, mais trop ignorés par de nombreux detailers pro et amateurs.

Ces principes fondamentaux sont à garder constamment en tête afin d’accroitre rapidement vos compétences en detailing. Plus vous en savez, plus vous serez pertinent, précis et efficace.

Découvrez cette vidéo en anglais ici :

Pour celles et ceux qui ne parlent pas anglais, voici une transcription des grandes lignes.

Qu’est-ce que la peinture ?

À l’origine, la peinture a été appliquée pour protéger les panneaux en métal, en bois, etc. de la voiture, afin d’éviter l’oxydation, etc.

Sur une voiture il existe donc différentes couches, dont les plus souvent la plus profonde à la plus en surface sont :

• Panneau de matière : composite, fibre de carbone, méta, aluminium, etc.
• Primer ou apprêt (0,5 à 1,5 mil = 0,0127 à 0,038 mm)
• Peinture de couleur (1,5 mil = 0,038 mm)
• Vernis (1,8 à 2,8 = 0,045 à 0,071 mm)

Kevin Brown explique que le vernis est grossièrement aussi épais que l’épaisseur d’un des côtés d’une pochette plastique de classeur. Cela fait prendre conscience de la finesse e cette couche et que « le moins est le mieux » en polissage de voiture prend tout son sens !

Jauge d’épaisseur de peinture de qualité :

L’impact de la lumière sur les défauts de surface

Comme l’explique Buff Daddy, les rayures plus ou moins profondes, les tourbillons, les hologrammes, le marring, les impacts, etc. vont faire que la couche de vernis ne sera plus simplement plate.

La lumière se reflète alors sur les bords, elle est renvoyée à vos yeux et tous les défauts vont vous vous être très visibles.

Ceci étant, il continue en expliquant que ces défauts ne vont pas creuser le vernis avec le temps, leur profondeur restera la même qu’initialement. Par contre, si vous polissez trop votre voiture, donc votre vernis, pour éliminer ces marques, VOUS pourriez éliminer tout le vernis et accéder à la couche de peinture de couleur qui serait alors à nue et vulnérable à toute agression et contamination. Ce que nous voulons éviter à tout prix. En effet, la seule solution serait alors de repeindre le panneau.

Polir une voiture est en quelque sorte une manière de minimiser la réflexion de la lumière, du soleil, sur les bords d’une rayure. Cela ne l’élimine pas toujours totalement.

Polisseuses de qualité :

Les différentes couches sont mobiles

Ce qui est passionnant dans l’échange entre nos professionnels du detailing c’est que vous preniez conscience qu’en fonction d’un certain nombre de conditions (température, climat, niveau d’ensoleillement, etc.), les différentes couches bougent. Pas de façon visible, mais réelle.

Le vernis, la couche de couleur, l’apprêt, le matériau de base, peuvent se dilater avec la chaleur, dans n’importe quelle direction, horizontalement, ou verticalement.

Lorsque vous faites le polissage de voiture, la zone entre le panneau de carrosserie et le tampon de polissage monte en température par la friction et la vitesse de la rotation du tampon de la polisseuse. Encore une fois, les différentes couchent bougent logiquement. Les couches s’étirent et se contractent, peu importe leur densité, mais elles restent attachées les unes aux autres.

Vous devez garder en tête que la peinture réagit donc à la chaleur et à la pression des machines et des tampons. Une information primordiale.

Si vous polissez trop vite, trop tôt (dans le processus de polissage de voiture) vous pouvez obtenir une délamination. Les microattachements entre chaque couche peuvent être endommagés sans que vous vous en rendiez compte.

C’est pour toutes ces excellentes raisons qu’il ne faut pas polir certains défauts pour ne pas endommager la peinture et qu’il faut parfois préférer conserver les légers défauts de peinture. Il ne faut jamais travailler à l’aveugle, sans mesures, sans connaissances.

6 Polissage : quelle épaisseur minimum ?

La technologie des polisseuses, des tampons et des produits permet de nos jours de réaliser la correction du vernis d’une peinture de voiture bien plus facilement et rapidement qu’auparavant.

Mais, cela sous-entend donc également que si l’on peut retirer plus facilement et rapidement de la matière (du vernis), que l’on peut aller trop loin.

Ajoutons à cela que les voitures modernes disposent de moins d’épaisseur de peinture qu’avant et vous obtenez un potentiel de problèmes plus important.

Les questions que vous vous posez sont donc :

• À quel moment savoir si la correction de la peinture que je réalise est sécuritaire ou non ?
• Quand l’épaisseur du vernir est trop fine pour la corriger ?

Nous allons donc répondre à vos questions grâce à Rupes et vous expliquer précisément ce que vous pouvez faire et ne pas faire (GO vs. NO-GO) + quelques astuces.

Vidéo de Rupes en anglais :

Quelle épaisseur de vernis élimine-t-on en polissage ?

C’est l’une des principales questions que l’on se pose lors d’un polissage de voiture, ou lustrage, à savoir quelle quantité (épaisseur) de vernis est supprimée lors du passage d’un polish ou d’un compound.

La réponse est qu’il n’y a pas de réponse unique !

3 variables entrent en jeu dans l’épaisseur de vernis éliminée :

1. Le choix du produit
2. Votre technique
3. Le type de peinture

1 Le choix du produit

C’est plus précisément la combinaison des produits que vous allez utiliser :

• Le polish ou compound que vous choisissez est-il peu ou très agressif ?
• Quel type de tampon allez-vous utiliser ? (microfibre, mousse, laine)
• Votre polisseuse dispose de quel type de mouvement ? (orbital, rotatif)

Toutes ces caractéristiques entrent en considération dans l’épaisseur de vernis que vous allez supprimer. Plus l’approche est agressive, plus vous éliminez de la matière. Moins vous êtes agressif, moins vous éliminez de matière.

2 Votre technique

C’est vous, votre technique.

En effet, votre technique joue un rôle dans l’épaisseur de vernis qui va être éliminée selon :

• La vitesse de déplacement de la polisseuse (déplacement de votre bras)
• La pression que vous exercez
• L’angle du tampon de polissage

Si vous travaillez lentement avec une polisseuse orbitale, vous éliminez logiquement plus de matière que si vous travaillez avec un déplacement plus rapide et cette même polisseuse.

Ce sont toutes des variables qui impactent la quantité de vernis éliminée.

3 Le type de peinture

Comme les deux autres points, le type de peinture est une variable incontournable :

• Peinture soft : le vernis est éliminé plus facilement
• Peinture dure : le vernis est éliminé moins facilement (vernis dur)

Avec un vernis dur, la matière sera éliminée à un taux moins élevé.

Conclusion sur ces 3 variables :

Si l’on combine l’impact de ces trois points importants, on comprend alors pourquoi il ne peut pas y avoir de configuration unique, de réponse universelle. Une combinaison X va éliminer une épaisseur X de vernis, et une Y une épaisseur Y.

Ce qui est certain par contre, si une rayure traverse les couches de vernis, peinture et apprêt jusqu’au métal, vous ne pourrez pas la corriger avec un polissage ! Donc face à ce type de rayure, vous pouvez éliminer les techniques de polissage, compound ou wet sanding (ponçage à l’eau).

Mesurez l’épaisseur de la peinture de votre voiture !

Le seul moyen de disposer de l’information de l’épaisseur de peinture du véhicule face à vous est de la mesurer avec une jauge d’épaisseur de peinture (paint gauge ou PTG). L’important est que la jauge puisse mesurer l’épaisseur des couches au-dessus d’une base de métal.

Voici deux jauges d’épaisseur de peinture que nous vous conseillons :

À lire : tout sur les jauges Nexdiag NexPTG.
À lire : tout sur la jauge NicetyMeter CM8806FN.

Vous pouvez acheter les jauges NexDiag ici :

Quelle épaisseur minimum pour un polissage de voiture ?

La recommandation est de : 3 mils ou plus (76,2µm)

Tout ce qui est proche de 3 mils ou en dessous est certainement trop fin pour que vous puissiez utiliser une correction agressive.

Retenez qu’environ 50% du chiffre (3 mils) est fait du vernis. Donc, si votre jauge indique 3 mils, vous disposez d’une couche de vernis vraiment très fine (trop).

Il est possible de faire une correction autour de 3mils, mais nous vous conseillons grandement de minimiser la quantité de compound puissant utilisée (ou de wet sanding agressif), car vous ne disposez que de peu de matière sur laquelle travailler.

L’historique du véhicule

Il est toujours intéressant de discuter avec le propriétaire du véhicule, s’il s’agit d’un client, pour connaitre l’historique de la voiture, à savoir :

• Le véhicule est-il une première main ? (Voiture achetée neuve)
• Le véhicule a-t-il déjà bénéficié d’une correction de peinture ?

Le véhicule a-t-il subir un ou plusieurs accidents (réparations, peinture) ?

7 Supprimer les tourbillons de peinture avec une polisseuse : le Guide

Pour supprimer les tourbillons de la peinture de votre voiture, aussi appelés swirls, il convient d’utiliser les bons produits de detailing.

Sans cela vous prenez le risque de ne pas parvenir à les supprimer et pire encore aggraver l’état de votre peinture.

Avant de passer aux étapes pour effacer les tourbillons de peinture, voici un retour sur les différents types de polisseuses.

Les différentes polisseuses voiture

Direct drive

Efficace pour les larges corrections, pour 1 passage sur la peinture de la voiture et le wet sanding important.

Exemple de polisseuse : Makita, Festool

Polisseuse dual action

Moins de pouvoir polissant que la précédente, mais aussi moins de surchauffe de la peinture = idéal ! La prise en main est sûre et facile. Cette polisseuse est idéale pour les peintures fines et délicates.

Exemple de polisseuse : Meguiars, Griots DA, Porter cable

Rotation forcée

Le pouvoir de la Direct Drive + la dual action par oscillation. Elle est conçue pour 2 passages sur la peinture avec un vernis dur.

Exemple de polisseuse : Flex 3401

Outils recommandés pour supprimer les tourbillons de la carrosserie

• Compound
• Polisseuse voiture
• Serviette microfibre
• Pad de polissage microfibre (cutting pad)
• Produit lustrant
• Scotch de masquage (masking tape)
• Pad de polissage en mousse (foam pad) ou en microfibre
• Isopropanol
• Sealant / cire (wax)

La peinture de votre voiture doit être préalablement totalement propre et décontaminée si besoin.

Étapes pour éliminer les fameux tourbillons

1. Commencez par masquer avec du scotch de masquage les zones sensibles.
   Cette étape est à ne pas négliger. Pensez aussi aux tranches comme lorsque vous faire un capot, votre tampon peut toucher la tranche de carrosserie des ailes.
2. Mélangez de l’isopropanol et de l’eau à 50/50 pour éliminer les restes de cire sur la carrosserie.
   
3. Préparez le pad en microfibre avec un très léger spray de wax sur le pad. Puis faites ce que l’on appelle « prime the pad », c’est-à-dire que vous saturez le tampon avec le produit de coupe que vous avez choisi en le faisant pénétrer (ici du compound). Utilisez vos doigts pour masser le pad afin que le produit pénètre la fibre.
4. Appliquez un peu de produit à nouveau sur le tampon et tapez le pad sur une surface de peinture d’environ 60cm x 60cm pour étaler le produit. Vous pouvez commencer à une vitesse minimale pour étaler pleinement le produit, puis utiliser une vitesse de 5/6 pour traiter les tourbillons.
5. Travaillez en superposant les passes, en couvrant 50% à 75 % de la passe précédente et ainsi de suite. Bougez horizontalement (Est/Ouest) et verticalement (Nord/Sud).
6. Travaillez le produit jusqu’à ce qu’il disparaisse presque et devienne le plus fin possible, avec une couleur plus claire. Cela peut prendre environ 30 secondes à 1 minute selon la condition de la peinture, le produit utilisé et la température ambiante.
7. Essuyez les résidus avec une serviette microfibre propre et de qualité.
   Préférez une microfibre pas très pelucheuse, donc à poils plus courts.
8. Passez à un pad en mousse verte (Rupes) par exemple et appliquez des noix d’un polish pour lustrer la surface et effacer les traces de compound.
9. Répétez les techniques 4 à 6 pour un lustrage efficace.
   Vérifiez l’évolution de votre travail avec des lampes de detailing.
10. Enlevez le scotch de masquage. Essuyez tout résidu restant avec le mix de 50%/50% du mélange eau et isopropanol.
11. La peinture est à présent douce et lisse.

Elle prête à recevoir un sealant, de la cire ou toute autre protection de votre choix.

Des scellants infusés en céramique de qualité à cliquer ici :

8 Améliorez la finition de votre polissage : trucs et astuces pour un fini parfait !

Les produits et les tampons se sont grandement améliorés depuis des décennies (depuis environ 2010), de sorte qu’il est de plus en plus facile et agréable de corriger le vernis d’une peinture de voiture, qu’il soit soft ou dur.

Ceci étant, si la suppression des défauts de peinture peut être « faciles », là ou des detailers professionnels et amateurs ont le plus de mal, c’est au niveau de la finition.

Le plus souvent, pour améliorer la finition, il faut ajuster le produit et le tampon (pad), en adaptant ces deux facteurs au type de peinture que vous souhaitez corriger.

Si la recommandation de Rupes pour une belle finition est le Rupes UNO Pure associé au tampon blanc Ultra Fine en mousse (même pour les vernis difficiles), il existe des astuces pour tout autre produit/tampon.

La dureté du vernis

On peut se demander pourquoi tant de personnes ne parviennent pas à une finition maximale. Souvent cela provient de la dureté de la peinture (du vernis).

Il existe des vernis soft, moyens et durs. On remarque en effet que ce sont très souvent les vernis aux extrêmes qui posent problème (très durs ou très soft).

La technologie de la peinture automobile a elle aussi évoluée au fil des années. La chimie et la manière de l’appliquer ont évolué. C’est pourquoi le combo que vous aimiez hier sur tel véhicule pourrait ne plus fonctionner si bien sur tel autre véhicule plus récent.

Préparation d’un véhicule au polissage

Avant de procéder à la correction de n’importe quelle surface (peinture, verre, plastique, etc.), elle doit être bien préparée, pour un résultat optimal et éviter toute déconvenue.

Du prélavage à la décontamination manuelle et chimique, pour un travail efficace la surface doit être la plus vierge possible.

Voyons rapidement ensemble les différentes étapes de préparation à suivre avant de passer à la correction de peinture par le polissage de voiture.

Les étapes de préparation avant un polissage

Vous l’avez compris, les étapes de préparation d’une surface est primordiale et incontournable. Si quelques personnes ne procèderaient qu’à un simple lavage, il existe pourtant des étapes importantes pour optimiser le travail de polissage (ou qu’il soit simplement efficace) :

• Un lavage minutieux : pour éliminer les saletés et une partie de la contamination.
• Décontamination mécanique : utilisation de la clay bar, ou barre d’argile de décontamination. Vous pouvez également utiliser l’argile en gant (clay mitt), en serviette (clay towel), etc.
• Décontamination chimique : utilisation d’un ou plusieurs produits chimiques pour éliminer les particules de fer, le goudron, la sève, les fientes, le calcaire, etc.
• Dégraissage : pour éliminer tout film routier, résidus huileux et une ancienne cire ou un ancien scellant (voire même une couche de céramique). Si vous n’avez pas de produit dédié à la tâche, vous pouvez mélanger 30 à 50% d’IPA (alcool isopropylique) à de l’eau distillée.

Si vous n’éliminez pas les contaminants de surface, vous allez boucher votre tampon de polisseuse et trainer des contaminants sur les surfaces traitées.

Comme le dit Rupes : « Une préparation appropriée prévient de la pauvre performance du polissage ».

1 Nettoyer le tampon de la polisseuse

C’est un point crucial (voire le plus important de cet article) qui impacte le niveau de finition de votre correction de peinture auto : le nettoyage du tampon (ou pad).

En effet, lorsque vous éliminez les défauts, vous éliminez de la matière (du vernis), surtout sur un vernis soft, et les fibres ou alvéoles de votre tampon vont retenir ces résidus. Cela va diminuer l’efficacité de votre pad et c’est pourquoi il faut le nettoyer très souvent.

Vous pouvez le nettoyer à l’aide d’une brosse conçue pour par exemple, comme le Rupes Claw Pad Tool, un tornador, un souffleur, etc.

À lire : comment bien nettoyer son tampon de polisseuse ?

La manière dont vous nettoyez vos tampons de polissage va impacter leur efficacité future.

2 Astuces de polissage pour améliorer votre niveau de finition

Voici quelques astuces à retenir, pour améliorer votre finition :

1. Réduisez votre cycle de travail : lorsque vous travaillez une peinture soft ou hard, vous avez tendance à la travailler de trop. Il faut donc réduire le cycle de travail à 10 à 15 secondes d’application, ce qui peut suffire pour offrir une belle finition, surtout sur ces types de vernis. C’est inhabituel, le cycle est souvent compris entre 30 et 45 secondes jusqu’à 1 minute ou plus, mais cela peut pourtant réellement impacter sur le niveau de finition.
2. Appliquez moins de pression : puisque l’objectif est de réduire le surtravail de la peinture, il faut logiquement alléger la pression exercée. Il en résulte très souvent une meilleure finition.
3. Adaptez la vitesse : lorsque vous réalisez un polissage de voiture, il y a deux vitesses : celle de votre bras qui tient la machine et celle de la polisseuse. Ce qui est recommandé pour les peintures difficiles, c’est de réduire la vitesse de la polisseuse (vitesse 2 sur une Rupes) et d’accélérer la vitesse de votre bras. Ces ajustements de vitesse réduisent le nombre d’orbites réalisé par la polisseuse par minute, vous travaillez donc moins la peinture, ce qui est donc l’objectif.

3 Adaptez votre machine et son tampon

La machine (polisseuse) que vous utilisez contribue, elle aussi, au résultat de finition que vous pouvez obtenir, surtout sur un vernis difficile. Une machine mal adaptée peut même jouer contre vous.

Par exemple, si vous utilisez une polisseuse rotative, ou une polisseuse orbitale à rotation forcée, mieux vaut se tourner vers une polisseuse orbitale.

Ceci aura pour effet de changer complètement le mouvement de la machine sur la peinture et vous aidera beaucoup.

Si vous utilisez donc une polisseuse orbitale, vous devriez également ajuster la taille de l’orbite (toujours dans l’optique de ne pas surtravailler la peinture).

Par exemple, si vous utilisez la Rupes LHR 21, mieux vaut privilégier la Rupes LHR 15 ou la Rupes Duetto de 12 mm. Il s’agit donc d’adapter l’orbite. Attention, cela ne signifie pas que la LHR21 ne permet pas d’obtenir une belle finition, mais certaines peintures peuvent mieux répondre à une machine à orbite plus réduite. La duetto étant idéale pour la finition.

À lire : tout savoir sur la Rupes LHR 21 Mark III.

Vous pouvez acheter la Rupes LHR 21 Mark III ici  :

Et la Rupes LHR 15 Mark III ici :

La Rupes Duetto est disponible ici :

9Polissage en 1 étape VS plusieurs étapes

Il a des expressions qui ne sont pas claires pour tout le monde concernant la correction de peinture de véhicule. Ici nous allons parler de :

• « One step correction » (ou single stage : correction en 1 étape)
• « Two sep correction » (ou two stage : correction en 2 étapes)
• « Multi stage correction (correction en plusieurs étapes).

Ces expressions sont utilisées pour décrire le processus de polissage de voiture et plus précisément le nombre d’étapes nécessaires pour atteindre le niveau de correction souhait et/ou de finition avant l’application de la protection que vous souhaitez appliquer.

1 étape ou 2 étapes de polissage ?

Si le moins est toujours le mieux, la quantité de passes et de temps dépend de l’épaisseur de la peinture (et du budget client pour les professionnels). Pour un véhicule utilisé au quotidien, il peut être plus judicieux de faire une correction en 1 étape, surtout pour les voitures de couleur claire.

Cependant, pour les voitures de couleur sombre, surtout pour le noir, mieux vaut faire une correction en 2 étapes (selon le budget si vous êtes pro).

Par expérience, les corrections en 1 étape sont les plus courantes, car elles constituent un excellent rapport qualité-prix. Une étape doit supprimer les tourbillons légers, laissant seulement les rayures profondes. En général, une correction en 1 étape est réalisée avec un polish, comme le Meguiars M205 et un tampon de coupe légère, comme le tampon Lake Country Orange ou un tampon de polissage comme le tampon Lake Country blanc.

Les peintures qui ont beaucoup de paillettes métalliques ou des couleurs plus claires, tel que l’argent ou le blanc peuvent généralement être utilisés avec un produit légèrement plus agressif pour une meilleure correction.

L’objectif pour ce type de correction est d’obtenir le maximum de correction tout en conservant une belle finition nette et sans traces.

Voici un exemple avant et après (de Kevin de KMG Detailing) d’une correction en 1 étape, réalisée avec :

• Polisseuse Rupes LHR 15
• Tampon Lake Country Orange
• Polish Meguiars

Polisseuse de qualité :

 

Voici la voiture terminée après une correction en une seule étape :

Polissage en 2 étapes

Une correction en 2 étapes ou plusieurs étapes est généralement nécessaire pour les peintures mal entretenues et exposant beaucoup de défauts profonds. En règle générale, vous commencerez par utiliser un compound comme le :

• Compound Meguiars M100
• Sonax CutMax
• Rupes Zephir Gloss Coarse (bleu)

Compound de haute qualité :

Ces produits élimineront les défauts de surface plus profonds tels que les rayures profondes ou les gros tourbillons.

Nous vous conseillons d’utiliser des tampons en microfibre Meguiars, car leur travail de coupe est remarquable et permettent d’éliminer les défauts les plus gros assez rapidement. Cependant, dans la plupart des cas vous remarquerez un « marring » important de la surface lorsque vous utilisez ces tampons associés à un compound puissant.

Nous vous conseillons le tampon en microfibre Meguiars Microfiber Finishing ou le tampon jaune de Rupes, qui offrent généralement une très bonne finition avec un minimum de « marring ». Si vous avez besoin d’une coupe plus puissante, essayez le tampon Lake Country violet en laine pour éliminer les défauts lourds, laissant un fort « marring ».

Polissage en plusieurs étapes

Avec une correction à plusieurs étapes, ce n’est vraiment pas un problème, car vous commencerez avec un compound, continuerez avec une étape de polissage (polish) qui éliminera le « marring » créé par la précédente étape de compound.

Les photos qui suivent sont celles d’un Range Rover Discovery noir montrant le processus de correction de peinture en plusieurs étapes.

Voici l’état initial de la peinture :

Voici l’étape initiale de la peinture avant de commencer tout travail de polissage de voiture. Le travail a été réalisé avec :

• Polisseuse Rupes LHR 21ES
• Tampon de polissage Meguiars Microfibre
• Rupes Coarse

Vous remarquerez le brouillard dû au « marring » créé par le processus de compound pour éliminer les tourbillons profonds et les rayures modérées présents sur la surface :

La dernière étape a été réalisée avec :

• Polisseuse Rupes 15 MKII ou MKIII
• Tampon Rupes Jaune
• CarPro Essence Xtreme Gloss Enhancer

 

Comme vous pouvez le constater, ce processus de correction en plusieurs étapes laisse une finition brillante sans défaut avec une clarté incroyable :

Polish de qualité :

Polissage en plusieurs étapes ou en 1 étape ?

En termes de correction de peinture, les facteurs déterminants sont le budget du client, l’épaisseur de la peinture, vos compétences et les produits/matériel dont vous disposez.

Il y aura des moments ou la correction en 1 étape ne permettra pas d’éliminer les défauts de peinture profonds, cependant, à moins que le client (si tel est le cas) soit prêt à payer pour un travail supplémentaire plus abouti pour une meilleure finition, vous devrez apprendre à vivre avec des défauts plus profonds toujours présents.

Dans la plupart des cas, les défauts profonds peuvent même ne pas être visibles une fois que le véhicule est amené à l’extérieur sous une lumière naturelle.

10 Voiture neuve : l’intérêt d’une correction ou polissage de la peinture ?

Il peut paraitre logique que lorsque l’on est livré d’un véhicule neuf, on s’attend et on s’imagine que la peinture sera parfaite, exempte de tout défaut.

Pourtant la plupart des voitures peuvent présenter de nombreuses marques sur leur peinture, comme des marques de polissage, de ponçage, des tourbillons et des marques de peinture.

Un œil amateur n’y verra peut-être que du feu, mais dès que vous mettez le bout de votre nez dans le detailing, vous comprenez et observez rapidement qu’avec la bonne source de lumière et la bonne orientation, on peut révéler beaucoup de défauts très facilement.

Il est important que detailers et clients comprennent comment ces imperfections se produisent, comment les corriger et comment éviter qu’elles ne se reproduisent à l’avenir.

À lire : comment nettoyer et protéger une voiture neuve ?

Les types d’imperfections

Les marques de ponçage, les traces de polisseuse rotative et les microrayures se produisent généralement pendant le transport de l’usine au concessionnaire ou directement sur la ligne de production.

Les marques comme les tourbillons en revanche sont généralement dues à l’utilisation de techniques de lavage inappropriées.

Comment et pourquoi ces imperfections se produisent-elles ?

Peu importe la marque et le modèle de voiture, après avoir été peinture sur la chaine de montage, une voiture subit une inspection de la peinture et un processus d’élimination de ses défauts.

Cette inspection consiste à rechercher des ondulations de la peinture, un effet fisheye, des poussières coincées ou un effet peau d’orange excessif. Ces défauts sont souvent traités par un polissage rotatif et/ou poncés à la main ou à l’aide d’une polisseuse double action.

Ce qui est rassurant, c’est que toutes ces marques peuvent être totalement supprimées.

Dans la réalité des faits, les constructeurs n’ont tout simplement pas le temps dans une usine d’assemblage de travailler à la perfection la peinture de leurs voitures, encore moins au même niveau d’exigence d’un centre de detailing haut de gamme.

Lors de la préparation d’une nouvelle voiture, le véhicule passe par une étape complète de compound et de polissage afin d’éliminer :

• Toutes les traces de ponçage
• Les hologrammes
• Les rayures et microrayures

Après une correction approfondie de la peinture pour éliminer ces défauts, la peinture a l’air « neuve ».

Conclusion sur l’intérêt du polissage d’une voiture neuve

Il est important que le client comprenne que même une Lamborghini à 300 000€ présente des défauts de peinture, mais que cela peut être réparé par un detailer professionnel. Il faut alors trouver le bon artisan qui sache éliminer ces imperfections en toute sécurité. Chaque voiture qui sort de la chaine de montage a ses propres besoins spécifiques en matière de polissage de voiture.

Côté detailer, il est important de communiquer avec les clients pour comprendre à la fois ses besoins et les besoins du véhicule. Il faut alors fixer des attentes réalistes avec le client pour maximiser sa satisfaction. Faites le tour avec le client de son véhicule et montrez-lui ce que votre œil d’expert voit afin que vous parliez la même langue.

Lorsque les défauts de peinture sont corrigés, établissez un plan d’action pour entretenir correctement le rendu final et visuellement neuf, par des techniques de lavage appropriées et une protection de qualité renouvelée.

Quelques scellants à peinture :

Quelques protections nanocéramiques :

11 Une voiture bénéficiant d’un polissage reste toujours plus propre !

C’est clair, une voiture qui a bénéficié d’un polissage en règle restera plus longtemps propre et sera en fait facile à nettoyer, même sans protection supplémentaire.

Cela est dû au fait qu’une surface lisse, les saletés ont moins de chances d’adhérer, d’être retenues par de microscopiques creux et collines sur la surface de la carrosserie.

Une surface lisse

Bien qu’une surface puisse sembler parfaitement lisse, elle sera en fait très inégal vue au microscope.

En effet, vue sous le microscope, la surface affiche des vallées et des collines. Ces collines et vallées sont de tailles très différentes. Elles peuvent être plus grosses qu’un grain de sable, ou même de la taille d’une molécule.

La surface inégale offre à la saleté la chance de rester coincée entre les vallées et collines. Un grain de sable, une particule de poussière, une molécule d’eau, tout cela peut être pris dans l’irrégularité microscopique de la surface.

Lorsque ces particules se coincent, elles peuvent elles-mêmes devenir une barrière que d’autres particules peuvent attraper.

Une surface polie

Le polissage d’une surface aidera à minimiser le niveau d’irrégularité de la surface.

Elle n’aura toujours pas l’air totalement plate vue au microscope, mais les collines et les vallées seront beaucoup plus petites, laissant beaucoup moins de chance que les particules se coincent dans les irrégularités microscopiques.

Les particules peuvent toujours se trouver sur la surface, mais elles seront beaucoup plus faciles à enlever lors du lavage par exemple. Dans certains cas, un simple rinçage peut suffire à éliminer la plupart de ces particules. Un lavage hebdomadaire sera idéal pour garder la peinture de votre voiture sans contaminants pendant un certain temps.

Notez qu’il n’est pas possible de conserver une surface exempte de contaminants à 100 %.

Les causes d’une surface inégale

Il y a plusieurs raisons pour lesquelles une surface devient inégale.

La plupart d’entre elles sont dues à l’exposition au monde extérieur :

• L’oxygène
• L’eau
• Le soleil (rayonnement)
• Etc.

Tout cela peut causer différents niveaux d’oxydation. Le vent qui contient des particules de sable bombarde la surface lorsque vous conduisez, causant des dommages microscopiques.

Une branche ou une feuille qui frotte contre la peinture peut causer une imperfection de surface qui pourrait ne pas être visible à l’œil nu. Même un séchage avec une mauvaise serviette de séchage provoquera des imperfections de surface qui, après un certain temps, provoquent des imperfections nécessitant une correction de la peinture.

Celles-ci ne peuvent pas être toutes visibles à l’œil nu, mais elles s’additionnent à d’autres après un certain temps.

12 Quelle combinaison tampon/produit pour les meilleurs résultats en polissage ?

Tout le monde se la pose la question : quel tampon et quel produit pour rénover la peinture de ma voiture ?

Il n’y a pas de réponse unique à cette question. Il existe différentes pentures, différents dommages, des couleurs différentes, des conditions climatiques différentes et les résultats finaux attendus sont aussi différents.

On ne peut donc jamais dire « ce tampon + ce produit vont vous faire obtenir des résultats incroyables ». Pour trouver la meilleure combinaison, certes vous pouvez vous fier à vos produits préférés que vous connaissez bien, mais ce seront les test, les essais qui vous guideront vers la réussite.

Processus pour trouver le meilleur combo produit + tampon

Voici un processus simple et efficace pour trouver quel sera le meilleur produit et le meilleur tampon pour rattraper une peinture dégradée, endommagée, etc. :

1. Laver tout le véhicule
2. Passer la clay bar sur toute la voiture pour décontaminer la peinture
3. Délimitez des sections à l’aide d’un scotch de masquage
4. Passez un compound sur les sections jusqu’à obtenir le résultat recherché, en variant bien entendu les combos produit/tampon
5. Observez les résultats et sélectionnez la section la mieux corrigée pour faire l’entièreté de la voiture ou un panneau à restaurer
6. Polissez la section avec un produit et un tampon (pad) de votre choix
7. Essuyez toujours à l’aide d’une serviette microfibre et d’un IPA pour éliminer les huiles de polissage et observer le résultat de vos actions sur la peinture. Eraser de CarPro est un excellent produit par exemple

Vous pouvez savoir si votre combinaison polish/pad est bonne en la testant aussi sur une section qui n’a pas été travaillée au compound. Cela vous mettra de vois si ce combo convient à votre cas.

Vous ne cherchez pas à éliminer les rayures, vous voulez vous assurer que le polish de finition est assez fin pour laisser derrière lui du micro-marring. Si tel est le cas, alors vous savez que vous devez modifier le niveau d’agressivité par une solution moins agressive. S’il ne laisse pas de micro-marring, essayez-le à nouveau sur la section qui a bénéficié du compound et voyez s’il reste des traces de micro-marring ou de brouillard (haze) de compound. SI c’est le cas, vous avez besoin d’une étape intermédiaire entre le compound et le polissage final.

Si ce n’est pas le cas, vous avez probablement fini de tester les combos et vous êtes prêt à compound la voiture dans son ensemble, puis à lustrer cette dernière dans son ensemble.

N’oubliez pas que plus vous êtes agressif, plus vous aurez d’étapes à effectuer pour rendre le panneau de carrosserie parfait, mais meilleur sera le résultat final car plus de dommages seront supprimés. Par contre plus vous êtes agressif, plus vous éliminez la couche de vernis de la peinture.

Voici la condition initiale de la peinture d’une zone test :

Ici l’approche était trop agressive. A été utilisé :

• Un tampon en microfibre + Meguiars M100

Ici l’approche a été bien meilleure et a permis d’obtenir de bons résultats pour éliminer le brouillard :

• Tampon microfibre + Meguiars D300

Après deux étapes de polissage de voiture en utilisant Menzerna 2500 et Menzerna 3500 :

Quels conseils de produits detailing et tampons ?

Même si comme nous l’avons vu ensemble en début d’article il est difficile de vous indiquer quelle combinaison fonctionnerait le mieux, on peut tout de même créer des combinaisons par habitude, en fonction du type de peinture.

Peinture soft :

• Meguiars D300 + Tampon orange Lake Country (cutting pad)
• Menzerna 2500 + Tampon mandarine (tangerine) en mousse (tampon de polissage)
• Menzerna 3500 + Tampon bleu Lake Country (tampon de finition fine)

Peinture dure :

• Meguiars M100 + Tampon microfibre Meguiars (cutting pad)
• Meguiars D300 + Tampon mandarine (tangerine) en mousse (tampon de polissage)
• Sonax Perfect Finish + Tampon noir Lake Country (finition)

En conclusion sur la combinaison tampon-polish

Ces exemples de combinaison produit/tampon ne sont que des points de départ et non des sciences absolues. Mélangez les tampons et vos produits pour trouver les meilleures combinaisons et atteindre vos objectifs.

Vous pouvez utiliser n’importe lequel de ces polishes avec n’importe lequel de ces tampons pour obtenir une correction de peinture.

Testez, testez, testez !

13 Top 5 erreurs en polissage de voiture

Le polissage de voiture n’est pas en soit compliqué, mais très technique et convient beaucoup s’informer, tester, etc. avant de se lancer pour éviter des erreurs, dont certaines sont irréversibles.

Dans une récente vidéo, l’ami Larry nous a donné son top 5 erreurs les plus couramment commises durant le processus de polissage. Nous allons donc vous en rapporter l’essence, développer certains points et vos aider à trouver des solutions à vos éventuelles erreurs lors du polissage de voiture.

Résumé des 5 erreurs les plus communes :

5 Trop de quantité de produit utilisé
4 Trop de produits différents
3 Une peinture pas assez propre
2 Une attente déraisonnable
1 Contrôle de résidus

Voyons ensemble quelles sont ces erreurs communes, de la « moins importante » à la plus importante.

5 Vous utilisez trop de produit

Il existe 3 variables concernant la quantité de produit utilisée :

1. La quantité de produit que vous appliquez sur le tampon de votre polisseuse : appliquez-vous des pois ou des tonnes de produit ?
2. La zone travaillée : polissez-vous une petite zone ou un grand panneau entier ?
3. La quantité de résidus : quelle quantité de résidu de peinture est créée lors du polissage de voiture ?

Ces trois facteurs fonctionnent en synergie. Par exemple, plus vous avez de résidus, moins vous devriez travailler sur une grande zone. De même, plus vous utilisez de produits, plus vous devriez travailler sur de grandes zones.

Lorsque vous polissez la peinture, votre tampon contient le produit pour le polissage et au fur et à mesure que vous polissez il contient aussi les résidus de ce polissage. Logique. Au fur et à mesure, ces contaminants vont impacter la performance de votre tampon et votre polissage à différents niveaux :

• La vitesse de polissage
• Le rendu final

Compounds de qualité :

4 Vous avez trop de produits

Il faut comprendre dans cette erreur commune que c’est surtout la technique et le contrôle des résidus qui vont faire que votre polissage offre de bons résultats, passables ou inexistants.

En effet, si Kevin Brown peut faire le polissage de la peinture à l’aide d’une crème hydratante pour les mains, on prend alors conscience que les facteurs déterminants sont la technique et le contrôle des résidus. Si vous avez une bonne polisseuse, un compound ou polish et un tampon, cela suffit.

Si vous n’obtenez pas les résultats souhaités, tournez-vous vers votre technique et les résidus et non pas vers le matériel et le/les produits. Cela ne sert à rien d’acheter donc des dizaines de compound/polish différents.

Polish de qualité :

3 Une peinture pas assez propre

Vous appliquez certainement des produits pour protéger la carrosserie de votre voiture, comme une cire, un scellant, un detailing spray,etc. Ces produits vos protéger la couche de vernis en créant une couche sacrificielle dessus.

Mais, lorsque vous faites le polissage de voiture, ces couches de protection sacrificielles doivent être totalement éliminées. En effet, elles deviennent elles-mêmes des contaminants dans votre tampon de polissage.

Il faut supprimer la couche de protection dans sa totalité. Même l’utilisation d’un IPA ne suffit pas forcément à l’éliminer.

Dans la vidéo de Larry, on comprend rapidement qu’une peinture totalement nue permet un polissage largement plus efficace. Lorsque Kevin effectue un polissage avec un tampon de ponçage (sanding), la peinture vierge offre un super résultat contrairement à la zone qui dispose d’une couche sacrificielle de protection.

Ce que vous devez garder à l’esprit c’est que même si vous pensez que votre véhicule ne dispose plus de couche sacrificielle, ce n’est peut-être pas le cas.

2 Des attentes déraisonnables

Entre les forums, les sites de detailing, etc., on trouve de très bons conseils comme des plus risqués. Comme l’explique Kevin, certains veulent éliminer l’effet peau d’orange par exemple de leur peinture et reçoivent le conseil d’amateurs de faire du wet sanding, puis du polissage, etc. Même si ces techniques peuvent en effet être efficaces, il n’y a pas la notion de technique ni d’épaisseur de la peinture, etc.

En conclusion, certains se lancent aveuglément dans le sanding, polissage, etc. de leur véhicule et parfois finissent par avoir un accident, car ils ne contrôlent par exemple pas l’épaisseur de la peinture. Ils traversent donc le vernis, voir la couche de peinture et la solution est alors uniquement de faire repeindre le panneau. Tandis qu’il s’agissait simplement de corriger un effet peau d’orange, ils se retrouvent donc à payer cher la repeinte d’un panneau de carrosserie.

Le polissage, le ponçage, etc. ne sont pas des actes anodins et ils peuvent rendre votre peinture plus sensible.

Polisseuse auto de qualité :

1 Le contrôle des résidus

Comme lorsque vous poncez une planche en bois vous obtenez une poudre de bois, il en va de même lorsque vous polissez la peinture de votre voiture.

Lorsque vous faites le compound ou polish de votre peinture, vous obtenez donc en toute logique des résidus de produit et des résidus de peinture.

Il vous faut donc contrôler au maximum ces résidus, en utilisant des microfibres pour essuyer correctement la surface, de l’air comprimé pour éliminer les résidus sur la peinture et le tampon de polissage, une brosse pour nettoyer le tampon, etc.

Plus vous êtes pointilleux sur le contrôle des résidus, plus votre travail sera efficace ! Le contrôle des résidus est le point le plus important de toute cette top liste.

14 Ruban de masquage carrosserie ou Masking tape : définition et utilité

Le ruban de masquage, scotch de masquage, ou masking tape, est un ruban conçu pour être appliqué sur des surfaces sensibles dans le but de masquer certaines zones facilement et facile à retirer.

Le ruban de masquage existe en plusieurs tailles et peut varier en couleurs. Cela aide à empêcher le polish de pénétrer sur/dans des surfaces que vous ne voulez pas atteindre.

Pourquoi le besoin de ruban adhésif de masquage ?

Le scotch de masquage peut être appliqué sur les endroits où vous ne voulez pas que le polish pénètre, ou même sur les endroits où vous ne voulez pas qu’il soit en contact avec.

Le ruban de masquage couvrira cette zone pour la protéger. Polir dessus ou les éclaboussures de produit de polissage ne seront pas un problème. Une fois que vous avez terminé, vous pouvez simplement enlever le ruban sans tâches ou résidus de colle.

Qu’est-ce que le ruban de masquage ?

Le ruban de masquage est la plupart du temps fabriqué à partir d’un matériau semblable à du papier. Il est très facile à couper à la main, est un peu flexible et n’a qu’une seule couche collante.

La colle utilisée sur la bande est spécialement conçue pour être facilement enlevée sans aucun résidu et sans affecter les surfaces sensibles. Un peu comme les scotch de masquage pour peindre.

Quand utiliser du ruban adhésif de masquage ?

La masking tape peut être appliquée pour masquer une zone ou pour couvrir une certaine surface. Beaucoup de véhicules ont un joint en caoutchouc entre le panneau de la carrosserie et la vitre.

Le polish peut laisser de légères tâches sur le joint en caoutchouc, ce qui peut être évité en le masquant avec du ruban adhésif.

Certaines garnitures peuvent également être masquées pour empêcher le polish d’y pénétrer. Dans d’autres situations, le scotch peut empêcher le polish de pénétrer dans des petits espaces, crevasses, comme entre la porte avant et la porte arrière. Ce petit espace peut être difficile à nettoyer. Masquer cela avec du ruban adhésif empêche tout polish d’y entrer.

Beaucoup d’emblêmes ne répondent pas bien au polissage de voiture ou par le contact d’un tampon de polissage. Les masquer avant de polir la carrosserie est une très bonne idée pour empêcher tout dommage indésirable.

Est-ce que le ruban de masquage est sécuritaire ?

La colle sur la masking tape  est conçue pour avoir le moins d’effet possible sur une surface et/ou le produit sur le dessus de la surface. Ainsi, la cire et/ou le scellant ne devraient pas être affectés lorsque la bande est retirée.

Cependant, il peut avoir de la difficulté à coller sur les garnitures ou les plastiques ayant reçu un produit de protection. La surface lisse peut empêcher le ruban de coller. S’il est conçu pour coller et être retiré souvent, sur certaines surfaces le scotch peut moins adhérer.

Cela peut facilement être résolu en essuyant la surface à nouveau ou en réappliquant la protection ensuite.

Couleurs et marques

Même si le ruban de masquage bleu est très courant, il n’y a aucune raison pour qu’il ne puisse pas être de multiples couleurs. Il y a aussi plusieurs marques qui sont devenues très populaires, mais les petites marques savent très bien produire ce type de scotch qui ne fait pas appel à une grande technologie.

Comme avec la plupart des choses, il est préférable de simplement essayer et de découvrir par vous-même si cela correspond à vos besoins et vos attentes.

15 Comment supprimer les résidus de polish blanc et sec ?

Les résidus de polish vont avec le polissage. Le polish sec peut en effet donner un aspect de « travail bâclé ». Cela se voit, surtout sur les caoutchouc et entre les panneaux de carrosserie, c’est aussi une substance qui durcit et qui peut endommager la surface lorsqu’elle est frottée sur la peinture lors du lavage par exemple.

Bien que le detailer doive supprimer les résidus de cire, il en va de même avec des résidus de polissage de voiture. Voyons ensemble comment supprimer efficacement et en toute sécurité ces résidus de polish, selon le type de surface.

Imbiber le résidu

Lorsque le résidu de polish n’est pas très vieux, il sera suffisamment mou pour être nettoyé.

L’utilisation d’un bon shampoing peut être une solution. L’avantage est que le shampoing pour voiture aidera à lubrifier les particules, le rendant beaucoup moins susceptible de créer des imperfections de surface lorsque vous allez l’enlever avec votre gant de lavage par exemple.

Un inconvénient est que cela peut prendre un certain temps pour imbiber complètement le résidu.

Gratter le résidu

Une lame de rasoir en plastique peut aider à éliminer de grandes parties de résidus.

Bien que le rasoir en plastique ne cause aucune imperfection, les particules de polissage peuvent toujours avoir des propriétés abrasives lorsqu’elles sont frottées. Cette méthode pourrait donc fonctionner sur les endroits de polish séché plus vieux.

Par ailleurs, la lame de rasoir en plastique est un accessoire detailing intéressant pour éliminer les contaminants sur les vitres par exemple.

Voici des lames de rasoir en plastique :

IPA ou produit similaire

Dans certains cas, le polish couvre une zone très sensible et l’imbiber avec le shampoing voiture ne fonctionne pas.

Dans ce cas, il peut être utile de faire tremper un chiffon microfibre dans de l’IPA ou produit similaire et de couvrir la ou les gouttes de polish séchées avec le chiffon microfibre.

Étant donné que le polish contient des huiles, il est recommandé de choisir l’IPA (Alcool Isopropylique) ou un produit similaire pour éliminer les résidus huileux, comme CarPro Eraser, ou Gyeon Prep disponible ici :

Le chiffon humide ramollira lentement la particule polie. Lorsque le résidu est assez mou, il peut être essuyé à l’aide d’un gant de lavage et un shampoing voiture ou une serviette microfibre douce de qualité.

Éliminer résidus de polish sur le plastique

Si vous avez des résidus de polish, compound, cire ou autre que les plastiques de votre véhicule, utilisez par exemple la célèbre éponge magique à découvrir ici.

L’éponge Magic Eraser est disponible ici :

Il vous suffit de l’humidifier et de frotter doucement jusqu’à disparition des résidus.

Attention à ne pas l’utiliser sur les zones sensibles comme la peinture (voir photo dans l’article sur l’éponge magique).

Certains ont de bons résultats en utilisant une gomme de crayon à papier.

16 Faites-vous trop de polissage sur votre voiture ?

Le polissage de voiture on aime tous, tant le résultat final peut être bluffant ! Ce processus de correction de la peinture d’une voiture permet en effet d’éliminer les marques les plus courantes, comme les microrayres, les tourbillons, l’oxydation de la peinture et autre défaut.

Le rendu final brillant, lisse et plat avec une belle réflexion comme un miroir est toujours un régal pour les yeux et au toucher. Une fois corrigée, la peinture peut garder sa superbe pendant longtemps si toutefois elle est bien entretenue par la suite.

Si la correction de la peinture est une étape importante à apprendre, il faut également garder à l’esprit que vous ne pouvez pas la polir durant toute la vie de la voiture. C’est en entretenant bien un véhicule que l’on réduit également le nombre de polissages.

Moins c’est mieux !

Lorsque vous faites un polish d’une peinture, avec le tampon de polissage de différents niveaux d’abrasion combiné aux produits polish, compound, contenant des abrasifs, vous enlevez une couche de vernis pur niveler les défauts de la peinture. L’objectif in fine est de ne pas supprimer toute la couche de vernis, car cette dernière est d’une très grande importance pour la protection de la peinture en dessous.

Comme on le répète souvent, « vous devez utiliser la méthode la moins agressive en premier », dans la correction de la peinture. L’idée derrière cette règle d’or est que vous devez enlever le moins de peinture (vernis) possible pour obtenir les résultats souhaités et rien de plus. Votre méthode doit être le moins invasive possible, ce qui s’applique aussi aux processus de lavages courants.

Prenez le temps d’apprendre à bien laver votre voiture, la sécher et la protéger afin que votre véhicule n’ait pas besoin d’être poli régulièrement à cause des fameux toubillons et microrayures et autres marques causées par un mauvais entretien.

La méthode detailing du lavage à 3 seaux ou toute autre pratique de lavage soigneuse aidera à garantir que votre véhicule présente mois de marques (love marks) dues à un mauvais entretien.

Vous aurez donc besoin de polir moins fréquemment et vous n’aurez pas besoin d’être agressif dans le processus de polissage, ces deux éléments vous permettant de préserver votre couche de vernis de peinture pendant toute la durée de vie de la voiture.

En général, on pourrait dire qu’un polish léger basic chaque année devrait suffire, en particulier sur la peinture sombre comme le noir. Moins est mieux tout de même.

Nous conseillons souvent de laisser passer 2 à 3 ans entre chaque polissage de voiture, si vous appliquez une protection céramique comme la fameuse protection céramique CQuartz. L’objectif est de ne pas compromettre la couche de vernis en utilisant un abrasif.

Posez-vous les bonnes questions

Si vous avez besoin de corriger votre peinture plus souvent, il peut être intéressant de prendre du recul et d’analyser toute votre routine de lavage et entretien. Vous constaterez probablement que vous pouvez prendre des mesures préventives pour vous assurer que votre peinture n’est pas endommagée aussi souvent.

• Peut-être avez-vous simplement besoin d’acheter un nouveau gant de lavage auto ou de nouvelles serviettes microfibres de séchage, car les vôtres sont vielles, usées ou pas à la pointe technologique ?
• Peut-être devez-vous rincer votre gant de lavage plus souvent pendant le lavage auto ?
• Si vous avez une peinture très sensible (soft), peut-être devriez-vous investir dans un souffleur pour voiture ? Comme le Master Blaster de Metrovac ou l’excellent Blo Air-S, pour éviter de toucher votre voiture pendant l’étape du séchage.

Sachez que l’ajout de temps ou de coûts de produits supplémentaires à votre routine de nettoyage auto coûtera certainement moins cher et prendra moins de temps que de continuer à corriger votre peinture régulièrement, ou dans des cas extrêmes, de payer pour repeindre des panneaux de carrosserie.

Transmettez la bonne parole

Si vous connaissez une ou plusieurs personnes qui astiquent leur voiture plusieurs fois par an, prenez le temps de leur expliquer les dommages et les dépenses potentielles qui pourraient en résulter des heures supplémentaires de correction de la peinture.

Beaucoup de gens qui adoptent cette habitude n’ont vraiment pas besoin d’utiliser un abrasif sur leur peinture, mais il ne comprennent pas vraiment à quoi sert un polish (enlever de la matière) et ils devraient très probablement utiliser un scellant ou une cire pour plus de brillance et une bonne protection plutôt que du polish.

17 Qu’est-ce qu’un « test spot » ou zone d’essai en detailing ?

Un test spot (ou testpot), une zone de test, est fait pour déterminer quelle combinaison de polish, tampons de polissage (pads) et technique va offrir les meilleurs résultats pour corriger la surface d’une peintre de voiture.

Un test spot est donc une zone d’essai, sur laquelle on teste les combinaisons, en observe les résultats, pour se lancer ensuite à réaliser le detailing de toute la voiture.

Au programme :

1 Pourquoi avoir un test spot est important ?
2 À quel moment faire un test spot ?
4 Avantages d’une zone test
5 Où faire votre test sur la voiture ?
6 Ce que vous devez garder à l’esprit lorsque vous utilisez une zone test

1 Pourquoi avoir un test spot est important ?

Lorsque vous allez réaliser le polissage de voiture complet, vous pourriez avoir beaucoup de travail devant vous.

L’utilisation d’une combinaison de tampons de polisseuse et de polish/compound qui offre le meilleur résultat dans les plus brefs délais vous permettra d’économiser beaucoup de temps et d’efforts.

Cela va aussi logiquement limiter la quantité de produit(s) que vous allez utiliser, ce qui signifie que vous allez faire des économies.

Cette combinaison devrait avoir un seul but : gagner du temps ! Car, vous pouvez simplement sauter des étapes pour gagner du temps, mais surtout pour trouver la combinaison la plus efficace entre technique et efficacité des produits utilisés.

Polisseuses de haute qualité :

2 À quel moment faire un test spot ?

Une zone test ou test spot est réalisé après le nettoyage complet et la décontamination de la voiture, mais avant que vous commenciez le travail du polissage de la carrosserie.

Avant de procéder au test spot, vous devez réfléchir à votre objectif :

• Éliminer TOUS les défauts.
• Éliminer QUELQUES défauts et apporter de la brillance à la peinture en 1 étape.
• Etc.

Vous prenez ensuite quelques produits de polissage de voiture, quelques tampons et votre polisseuse, et vous commencez à combiner les produits, l’outil et la technique. Utilisez dans l’ordre la combinaison la moins agressive à la plus agressive.

Si vous constatez que la coupe du tampon associé à un produit n’est pas assez forte, ou ne fonctionne pas assez bien, changez de produit et/ou de tampon. Vous pouvez également changer la polisseuse ou la technique que vous utilisez.

À la fin, vous aurez une combinaison qui vous fera gagner du temps tout en vous permettant d’obtenir les meilleurs résultats. Le test spot permet également de savoir si vous êtes face à un vernis dur ou tendre (hard/soft), ce qui est primordial pour l’efficacité de la correction.

Le résultat de votre test spot peut conduire à différents scénarios.

Scénario 1 :

• Le résultat est exactement ce que vous recherchiez.
• Les défauts ciblés sont éliminés.
• La peinture est brillante et le vernis clair.

= Continuez avec cette combinaison (polisseuse + pad + produit + technique)

Scénario 2 :

• Les défauts ciblés sont éliminés.
• Il subsiste un « bouillard » (haze) ou une peinture à l’aspect terne.

= Choisissez alors une combinaison moins agressive.

Scénario 3 :

• Seuls quelques défauts ont été éliminés.

= Choisissez alors une combinaison plus agressive.

Puisqu’ici la procédure n’a pas permis d’éliminer tous les défauts, cela indique que le vernis est dur.

3 Avantages d’une zone test

En ayant une zone test, vous apprenez et verrez que tous les produits ne se comportent pas toujours de la même manière sur des surfaces différentes.

Certaines peintures peuvent être plus dures, plus soft. D’autres sont un peu réactives ou ont simplement besoin de beaucoup moins de correction. Votre niveau expérience va grandir et avec le temps vous serez capable de faire de meilleur choix sur quel produit acheter dans quelle situation.

Ne vous lancez pas à tout hasard, faites un choix éclairé qui vous aidera à obtenir les meilleurs résultats.

4 Où faire votre test sur la voiture ?

Une zone de test, comme vous pouvez vous en douter, est généralement réalisée dans une zone discrète, ceci parce que vous testez des combinaisons.

Pour ce faire, essayez de trouver une zone sur le véhicule qui correspond à la plus grande partie de la surface sur laquelle vous allez travailler, mais qui est également légèrement invisible.

Quelques bonnes zones à considérer pourraient être :

• Aile arrière droite (une zone que nous affectionnons)
• L’arrière du hayon
• Le dessous d’une porte

Vous pourriez choisir un pare-chocs, mais parce que ce dernier est souvent en plastique, le matériau lui-même peut entrainer une réaction de la peinture légèrement différente de celle du reste du véhicule.

Sur une moto, une bonne zone à considérer pourrait être l’aile avant.

Attention : si une combinaison ne fonctionne pas, vous devez effectuer un second test spot à un autre endroit, pas en superposant le premier, pour ne pas fausser le résultat.

5 Ce que vous devez garder à l’esprit lorsque vous utilisez une zone test

Il y a plusieurs choses que vous pouvez garder à l’esprit lorsque vous faites un test, mais toutes ne sont pas toujours nécessaires. Ceci étant, nous avons essayé de vous dresser une liste la plus complète possible.

Les expériences et connaissances vous aideront à mieux comprendre celles qui sont pertinentes pour votre situation et celles qui ne le sont pas :

• Quel produit de polissage/lustrage allez-vous utiliser ? Commencez toujours par le moins agressif et travaillez soigneusement pour trouver ce qui offre le meilleur résultat.
• Quel tampon de polissage/lustrage utiliser ? Commencez toujours par le moins agressif.
• Allez-vous utiliser une polisseuse rotative ou une polisseuse DA (Dual Action) ?
• Quelle pression allez-vous appliquer ? Gardez à l’esprit que vous aurez besoin d’appliquer cette pression tout en faisant le véhicule en entier.
• Allez-vous chercher la solution la plus rapide, ou la meilleure solution ? La solution la plus rapide vous fera gagner du temps, mais vous offrira surement une finition moins parfaite. La meilleure solution vous donnera une finition parfaite, mais vous prendra plus de temps (et peut-être plus de produit).
• Quelle vitesse allez-vous utiliser sur votre polisseuse ? Une vitesse plus élevée travaillera le vernis de la peinture plus rapidement, amis aussi se desséchera plus rapidement. Cela pourrait même causer plus de poussière (résidus). Travailler plus lentement donnera moins de poussière et fera sécher le produit moins rapidement et pourrait également limiter la quantité de particules de polissage.
• Quel produit protecteur sera appliqué ? Une cire remplira de très petites imperfections, donc vous pourriez avoir besoin de moins de travail. Un scellant (ou sealant) ne remplira rien, ce qui signifie que la finition doit être parfaite.

Vérifiez si la zone sur laquelle vous travaillez a été repeinte. Cela pourrait être difficile à savoir, mais à l’aide d’une jauge de profondeur de peinture, cela pourrait aider.

18 3 étapes ESSENTIELLES pour rénover une peinture noire

Pour tous les professionnels du detailing dans le monde, lustrer (polish) une peinture noire de voiture peut être un cauchemar.

Pour être plus précis, ce n’est pas plus difficile de lustrer une peinture noire, mais tout ce que vous allez faire va être très visible.

3 règles de base à respecter :

1. Assurez-vous que tout autour est sans contaminant.
   Cela inclus l’environnement, les tampons (pads), la peinture de la voiture bien sûr qui doit être décontaminée, etc.
2. Concentrez-vous sur les défauts.
   On ne se préoccupe pas que la peinture soit « brumeuse », etc. concentrez-vous uniquement sur les défauts à éliminer.
3. Peaufiner la finition.
   C’est ce qui va offrir à la peinture cette superbe touche finale et cette clarté que l’on recherche tous.

Voyons ensemble en détail chaque étape et découvrez les techniques des plus grands professionnels du detailing et de l’esthétique auto dans le monde !

Étape 1 : Inspection

Cette première étape consiste à préparer la peinture avant le lustrage.

Sur une peinture noire, il faut obligatoirement que la peinture soit décontaminée, chimiquement et manuellement (clay bar).

Clay bars de qualité :

N’oubliez pas que 5 minutes après qu’une voiture a été lavée, le simple fait qu’elle soit à l’extérieur redépose des contaminants, comme de la poussière, de la fiente d’oiseau, etc. Gardez dont à l’esprit qu’une peinture qui vient d’être lavée n’est pas à 100 % sans contaminants.

Pour éliminer rapidement la poussière, l’utilisation d’air compressé est idéale. Mais il faut veiller à ne pas pousser la poussière d’une partie de la voiture à une autre, créant un cercle vicieux.

Certains vaporisent un Spray Detailer, qui est une cire rapide ou un sealant à peinture créant une barrière de polymère. Cette barrière pourrait se transformer en en contaminant lors du compound (polissage) en créant de minuscules particules qui entreraient dans les pores ou poils microfibres du pad, n’optimisant pas votre travail.

Vous pouvez aussi rencontrer des contaminants incrustés. Il ne s’agit pas là de contaminants de surface et ils ne peuvent donc pas être éliminés avec un lavage, un essuyage. Il vous faut utiliser une clay bar, ou barre d’argile et un lubrifiant à clay bar. En lubrifiant la surface par quelques pulvérisations et en passant la clay bar en mouvement rectiligne, vous supprimerez les contaminants incrustés, vous évitant de saboter votre travail de polissage (compound).

Enfin, il faut parfois différents types de produits décontaminant pour venir à bout de tous. Mais leur utilisation peut modifier quelque peu le vernis de la peinture, causant des surchauffes et autres problèmes lors du polissage.

En conclusion, il est parfois préférable de polir, ou compound, la peinture avec la polisseuse, plutôt que de tirer au bazooka avec des produits chimiques.

Si lorsque vous utilisez votre polisseuse sur la peinture vous n’obtenez pas les résultats attendus, c’est surement qu’il existe des contaminants invisibles. Dans ce cas, une seule solution, augmentez la quantité de produit utilisé. Cela va créer une émulsion qui autorisera le pad (tampon de polisseuse) à tourner, évitant une abrasion qui pourrait polir la peinture.

Habituellement, après avoir « prime » le pad (consiste à appliquer du produit et le faire pénétrer), il suffit d’appliquer 3 gouttes de la taille d’un petit pois. Puisque le résultat attendu n’est pas là, il vous faut alors augmenter le nombre de doses sur le pad, à 9 (sur un tampon « prime »).

Ceci nous amène à l’étape 2, qui va consister à éliminer les défauts de la peinture.

Étape 2 : Élimination des défauts

Technique Mow-Down

Puisque nous avons ajouté plus de produit liquide sur le pad, lorsque l’on effectue les passes sur la peinture, on ne voit pas bien ce que l’on est en train de réaliser. Il faut donc réaliser quelques passes, puis s’arrêter. Tout ceci s’appelle la technique « mow-down ».

Si vous avez du mal à éliminer le produit que vous venez d’appliquer avec votre polisseuse, qu’il semble coller un peu à la peinture, c’est le signe que vous avez augmenté la quantité de résidus. En temps normal, asperger 2 à 3 sprays d’eau pour aider à liquéfier la matière la rend plus facile à essuyer avec un chiffon microfibre.

Mais puisque nous avons utilisé ici plus de produit, cela n’est pas utile.

La technique Mow-down va éliminer 70 % des défauts, rendant votre travail plus facile. Que faire des 20 à 30 % restant ?

Si vous avez de l’air compressé, nettoyez-le alors le tampon de la polisseuse. Si vous n’avez pas d’air compressé, changez simplement de tampon pour un nouveau tampon en microfibre, propre.

Technique Final Cut

Nous allons alors utiliser la technique appelée Final Cut. « Prime » le tampon avec quelques goutes, étalez le produit au doigt, de sorte que toutes les fibres aient reçu du produit. Sans cette étape, vous aurez beau appliquer des gouttes de produit, certaines fibres ne travailleront pas, car elles ne sont pas couvertes du produit. C’est très important, incontournable et augmente grandement l’efficacité du polissage de voiture.

La différence entre Mow-down et Final Cut (polissage final) consiste donc à utiliser moins de produit. Entre les deux, il faut impérativement changer de tampon de polisseuse ou éliminer les résidus à l’aide d’air compressé.  Cette combinaison efficace de technique s’appelle Backing Down The paint. Le but est le contrôle maximal des résidus.

La technique Final Cut va donc agir comme un sniper pour éliminer efficacement les défauts de la peinture qui n’ont pas été éliminés plus tôt. Cette étape est ultra importante, alors prenez votre temps.

Il peut subsister 10 % de défauts sur la carrosserie, comme une brume (haze). Il faut alors faire un grand changement au niveau du produit et du tampon pour polisseuse, en utilisant un polish de finition (lustrant) et un tampon de finition. Cela va continuer de couper la surface, mais bien moins fortement et donc va permettre d’éliminer les derniers défauts, c’est l’étape 3.

Compounds de qualité :

Étape 3 : Peaufiner la finition

Nous allons minimiser le nombre de passes et la quantité du « cut ».

« Prime » le pad avec 3 à 4 petites gouttes de produit de finition et étalez le produit avec les doigts pour remplir les pores du tampon en mousse.

À présent vous devez vous concentrer sur :

• Le nombre de passes
• La quantité de liquide utilisée

Dans notre cas, moins vous utilisez de produit, meilleur sera le résultat.

La vitesse idéale de la polisseuse est de 2 rotations par seconde, adaptez donc la vitesse.

Polishes de qualité :

Après quelques passes, essuyez avec un chiffon microfibre et inspectez la zone à l’aide d’une lampe.

S’il subsiste quelques défauts, refaites quelques passes sur la zone.

Il n’y a pas de règle fixe, cela dépend de la quantité de produit et de la vitesse de rotation. Ces variables changent d’une peinture de voiture à une autre.

Ce que vous devriez observer est un simple voile huileux à essuyer.

Conclusion sur le polissage de voiture noire

Il n’y a pas de magie ici, c’est de la science !

Si vous appliquez soigneusement les astuces et techniques que nous vous partageons, votre travail sera fabuleux et efficace :

• Éliminer et vérifier que la peinture n’a pas de contaminants (la base)
• Technique du mow-down
• Nettoyer le tampon de polisseuse
• Technique du final cut
• Réduire la quantité de produit
• Réduire le nombre de passes au fur et à mesure que votre travail devient plus précis
• Etc.

Si une technique ne fonctionne pas, faites une pause et revoyez tout votre processus, essayez en utilisant un autre tampon, un autre produit, plus ou moins de produit, etc. Ne cherchez pas une méthode de plus en plus agressive, au contraire.